神州专车烧25亿巨资难换优质体验：最难叫车

　　商务专车接单调查：神州垫底

　　地铁铺天盖地的宣传，巨量补贴让巨资入局商务专车市场的行业巨头神州租车(11.38, 0.00, 0.00%, 实时行情)走到了聚光灯下。神州租车创始人兼CEO陆正耀也放言“神州没入局，专车行业不算开始”。然而，这背后却是与烧钱不匹配的叫车难，神州专车方面也承认了这一客观事实。来自北商商业研究院的分析显示，优质的体验是互联网模式的生命线，服务层面的疏漏可能会落得全盘皆输。

　　调查最难叫车软件

　　消费者刘女士日前向北京商报记者反映，神州专车很难叫到车。刘女士表示，神州专车推出充100元送100元的活动，价格比出租车还便宜。据刘女士介绍，当日21时左右和平里附近叫车前往北七家镇，神州专车App内置地图显示附近至少有20辆专车。但刘女士叫车近半个小时没人接单。神州专车App显示附近没有空驶车辆。

　　北京商报记者了解到，商务专车时下已成为都市白领等中高端消费人群出行首选。随着滴滴专车、一号专车等争相发补贴吸引用户，商务专车也让消费者出行有了更多选择。北京商报记者日前针对滴滴专车、一号专车、易到用车和神州专车四款软件进行实地调查。调查地点分别设在中关村、国贸、公主坟等白领聚集区，以及和平里和北苑两个新老居民区。

　　首先北京商报记者选择14时30分-15时进行第一次测试，分别用易到用车、滴滴专车、一号专车和神州专车进行叫车服务，选择出发的地址分别为和平里西街、国贸、中关村、北苑和公主坟。

　　调查结果显示，易到用车在上述任何地段备用车辆都最多，接单司机也最多。刚入行不久的神州专车则不然，尤其在国贸，叫车四次无一应单。随后北京商报记者又在18时30分在中关村、国贸进行第二轮测试调查，调查结果显示，神州专车依然没有车辆应答，易到用车、滴滴专车等叫车软件则可以完成正常叫车。

　　背后烧钱服务不匹配

　　据北京商报记者了解，与此前易到用车、滴滴专车、一号专车等商务专车模式相同，神州专车也希望通过补贴用户的方式打开市场，陆正耀表示，今年神州专车将投入25亿元用于新用户补贴。

　　25亿元的巨额资金，对于背靠联想集团(11.28, -0.14, -1.23%, 实时行情)的神州租车而言似乎并非天价。据北京商报记者了解，去年9月上市后神州租车资金获得补充，通过上市及超额配售募集资金31.9亿元；今年1月6日，通过一项信托计划获得6亿元资金；1月23日，通过融资租赁获得3亿元资金额度；1月29日，神州租车在香港发行5亿美元债券。据估算神州租车在半年内筹集了大约11.6亿美元资金。

　　神州租车此前公告显示，神州专车为神州租车与一家名为优车科技的公司联手推出。北京商报记者了解到，优车科技全名为神州优车(天津)信息技术有限公司，注册资本为5000万美元，企业法人为神州租车高级副总裁王培强，主要投资机构为凯高控股(中国)有限公司。

　　从滴滴专车、一号专车等先入行的互联网品牌来看，大规模资金投入是企业赢得用户的必要手段。但前提是企业要为用户提供优质服务体验。不过从上述调查情况来看，神州专车的投入与产出难成正比。

　　回应承认体验不佳

　　神州专车用户李先生对北京商报记者表示，神州专车虽便宜实惠，但是体验感不足，存在重复注册填写个人信息、地图定位不准、充值操作繁琐等问题。神州专车司机韩先生也对北京商报记者表示，神州专车司机端也经常出现掉线、无法登录等问题。

　　陆正耀承认，与滴滴、快的相比，神州专车App目前体验确实较差，不过App技术问题可以逐步改善。神州租车副总裁臧中堂则认为，神州专车App体验差是因为上线时间短，与已经成熟发展多时的滴滴专车、一号专车不具可比性。公开资料显示，一号专车和滴滴专车先后于去年7月和8月上线，神州专车上线时间为今年1月28日。一位知名专车公司的负责人对北京商报记者表示，商务专车领域拥有技术门槛，仅定位一项就要在地图软件基础上做很多优化。

　　在一号专车公关总监叶耘看来，商务专车是交通领域的服务业，从司机培训、司机奖惩机制、软件评分机制等方面形成体系，体系中的任何环节出现问题都会影响最终的服务质量。据叶耘介绍，类似信息平台接入地图、导航这种基础技术手段，因为技术开放专车市场每家企业当下都已具备，但接入地图之后，企业要针对打车行为进行POI优化，让地图精准度更高，此外包括城市哪个时间段、哪个地区叫车服务需求高、哪个地区的路段拥堵等信息，在后台做智能订单分配系统中都会有一套数据作为支持。

　　分析司机不认薪酬模式

　　作为商务专车平台，一方连接用户，一方连接司机。神州专车在用户方投入25亿元“拉新”；在司机方，神州专车则提供优厚待遇，不过司机对这些丰厚待遇依然不满。

　　与大多数专车软件“自行交纳租车费用、接单费用归自己、平台收取扣点”的方式不同，神州专车采用“免费委派车辆、高保底工资、接单业务提成”的模式，还报销加油费。上述韩先生表示，保底工资不少，但公司规定每月接满1.5万元的订单后，才会给予每单20%的提成奖励。他认为，每月1.5万元的订单数额实现有难度，满额后每单20%的提成太少，同时1000元的全满意服务奖，更是要求专车司机每次订单都获得5分评价才能获得，导致很多司机接单积极性并不高。

　　不过在臧中堂看来，这并非神州专车的制度问题。他认为每个人都会从个人利益出发，司机已经拿到高额底薪，提成不高、积极性不强是正常现象。神州专车出于经营上的考虑不可能完全满足司机的要求。

　　据了解，神州专车司机在不被惩罚、完成公司规定接单数额的情况下，月收入超过6000元并拥有五险一金。另一位神州专车司机表示，6000元在北京并不算高，自己打算边开边观望一段时间，工资长时间得不到提升准备跳槽。

　　与神州专车不同，滴滴专车、一号专车等公司主要采用按劳分配原则，即司机接单越多、收入也会越多。一位滴滴专车司机向北京商报记者透露，自己开的车来自租车公司，每天会向滴滴专车公司交纳160-180元的租车费，目前该司机收入过万。一位此前短期兼职的Uber专车司机则表示，每日做几个小时，月收入就能达到七八千元。

　　臧中堂对北京商报记者表示，神州专车司机为公司正规员工，公司为司机提供高额保底工资及五险一金，是建立专车行业标准化的重要一环。不过，有分析认为，从目前情况来看，司机高保底工资+低额度满单提成不但很难提高专车司机积极性，同时给专车司机“公车私用”留下隐患。

　　神州专车司机韩师傅表示，公司规定司机在早晚高峰(6时30分-9时，17时-22时)时间段必须在线接受公司派单，但韩师傅坦言，由于必须早出晚归，许多司机只能兼顾一方，经常出现司机在线不接单的情况。公司目前没有规定每单必须接，因此只要不是每单都拒接，公司不会揪住不放。

　　北京商报记者了解到，司机拥有高保底工资、报销加油费的优厚待遇，针对只在线不接单的情况神州专车并未出台严密的监管措施，“公车私用”现象在神州专车内时有发生。有司机透露，不久前神州专车在上海开除了12名公车私用的专车司机。臧中堂在接受北京商报记者采访时表示，不清楚上海是否发生过上述事件，但开着公车不接单干活的司机公司将会开除。

　　易到用车创始人兼CEO周航接受北京商报记者专访时表示，神州专车善于管理车辆，对于人的管理却是短板。在周航看来，商务专车平台能否做好，要看三个维度：对车辆的管理、对司机服务的管理以及对互联网创新的理解。“对于神州租车来说，车辆和车源肯定是优势，但是对司机的管控，神州却缺乏经验。”