“海上公交”连接海口曲口和文昌铺前乘客7元/人

　　文国新他们的“海上公交”

　　老船工文国新

　　以脚掌舵，也算一绝。

　　与另外一艘摆渡船擦肩而过。

　　在铺前水域作业的渔船。

　　航道上经常看到鹭鸟飞翔。

　　1月15日早晨，海口市美兰区演丰镇曲口古航道码头。冒着尾烟的机船便是文国新他们的摆渡船。

　　“下班”后，文国新提着油桶和在铺前买的菜，步行回家。

　　“海上公交”分工明确——一人开船，一人收费。

　　通过“海上公交”前往铺前的骑行者。

　　文\海南日报记者 陈耿图\海南日报记者 李幸璜

　　在海口曲口和文昌铺前之间，有一条自古就有的摆渡航线。

　　这条“海上公交”，不但方便了两岸居民的交通往来，如今也是很多海钓客和骑行者喜爱的线路。

　　每天拂晓，海口市美兰区演丰镇的曲口渡口就有人影走动，就有机船响起。船只有出海捕鱼的，有就近养牡蛎的，还有从东寨港这一边摆渡到那一边的文昌铺前的，乘客只需掏7元钱，儿童免费。

　　摆渡的船有4艘，目前作业的有两艘，它们属于“海口市美兰区曲口渡船队”，队长是68岁的老渔民文国新，说是“队长”，其实并无特权，而是照样参与轮班开船。

　　驾驶舱位于船体后方，文国新或坐或站，眼神穿过甲板上坐的人、堆的物，向前眺望，判断海水颜色的深浅，以便随时调整方向；脚下则轻踩着一根可以左右移动的木棍——其实是掌控方向的舵，通过一个简易的传动机械连着发动机，根据实际情况换脚操作，非常娴熟，根本无需低头眼看。

　　文国新住在曲口墟上，15岁时，初中未毕业就当水手，跟当地捕捞队环海南岛作业，不过去得最多的地方要数北部湾，1983年才回来摆渡于曲口和铺前之间。

　　“你们是哪里人？”记者问。

　　“我们都是曲口人。”文国新答道，“这条航线自古就是琼山人开辟的。”

　　明代万历三十三年(1605年)琼北发生大地震后，据传有72个村庄陷落，形成了今天的东寨港瀉湖地貌，琼山演海(今属海口演丰)和文昌铺前不再连在一起。明末崇祯十四年(1641年)，当地村民陈道裨独驾木帆船，漂洋过海，抵达越南芽庄，在那里定居下来，成为有记载以来，第一个有名有姓的移民海外的海南人。

　　用木帆船摆渡具体始于何年，文国新说不上，但一直持续到了1970年购进第一艘机船，而渡船队具备合法身份是在1987年——原琼山县政府正式批准、发证。1990年代初，文国新等人将渡船队承包下来，自负盈亏。

　　文国新他们的船客主要是铺前的居民，每天都有不少铺前人藉此航道将海产品运到海口，又买回生活和生产物资。当然，如今的搭乘者中，还有不少海钓客和骑行者。

　　“全程多长？跑一趟单程要多久？”

　　“5.3公里，海大的老师前些年测过了。”文国新对此了然于心，“半个小时左右，但也要看潮流和风向。”

　　船队现已发展到21人。除一人做账外，每天10人，每个来回2人，一般情况下30分钟发一次船，一天下来共分5班21个来回，其中开第一班的要跑5个来回，其余的4班跑4个来回。

　　“你们每个月收入最多时能有多少？”

　　“2000元。但上个月收入最高的只有470元。”文国新说，“去年从6月到12月都在翻修演丰到曲口的公路，我们的客人一下就减少了很多，这个月路面修好后才慢慢恢复。”

　　其实，去年让文国新他们遭受巨大损失的，是超强台风“威马逊”将一艘70马力的玻璃钢材质的渡船打坏了，倒是正在营运的这两艘36马力的木质机船质量过硬，而2013年12月花了30万元购买的一艘90马力的玻璃钢渡船，速度是可以提高一倍，但一个来回要烧掉80元的油料，成本太高，只好闲置在曲口码头附近的水面上。