中国即将新增150个机场！建在哪些城市？有你的家乡吗？
移动版 时间:2021-08-10 04:34
中国将有150个新机场建成！
这些机场会建在哪里？
为什么要建这么多机场？
和小横一起展望未来吧～
150个新机场，
将在哪些城市落地？
根据国务院2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，我国将建立「全国123出行交通圈」。
都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。配合这一目标，到2035年，规划拥有民用运输机场约400个。
十五年建150座机场！这些机场会建在哪些城市呢？
截止2020年，我国共有民用运输机场241个。民航干线运输网络逐渐完备，干线大城市交通便捷。
但是，仍有100多个地级市没有机场，小城市之间的航空通达性仍然较弱。
据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》，2019年我国中心城市通达时间为5.3小时，而副省级以下城市需要14.4小时。
《全国民用运输机场布局规划》中显示：
华北机场群（由北京、天津、河北、山西、内蒙古构成）将新增沧州、介休、正蓝旗等十几座机场；
东北机场群将新增铁岭、四平、绥化等20多座机场；
华东机场群将新增嘉兴、蚌埠、宁德、瑞金等十多座机场；
中南机场群（由河南、湖北、湖南、广东、广西、海南构成）将新增周口、荆州、湘西、韶关、贺州、儋州等二十余座机场；
西南机场群将新增威宁、楚雄、玉溪、怒江等近30座机场；
西北机场群将新增宝鸡、平凉、石嘴山、塔什库尔干等近30座机场。
建150个机场，
要花多少钱？
本月底即将通航的成都天府国际机场，造价达到了700多亿元。
而规划了7条跑道空间、坐拥70万平方米航站楼的北京大兴国际机场由民航部分投资1167亿元建成。加上交通市政配套设施，总投资高达4500亿元！
一个机场都造价不菲，要建造150个机场，将是一笔巨大的开支？
其实，机场造价主要看类型和规模。大兴和天府都是「机场中的爱马仕」，并非所有的机场都这么贵。
省内支线机场造价一般在几亿至十几亿元，规划新建的150个中小机场大多在此范围内。
比如1990年建成的西双版纳嘎洒国际机场总投资4200万，扩建花费9.87亿元。预计2021年通航的宿州大店机场（安徽）投资约6亿元。
对比城际高铁线——济莱高铁，全长117公里、车程约23分钟，投资也高达170亿。
150个中小机场，花费可能并没有想象中那么高。民航局也表示，建一个小机场，花费大约相当于建三公里的高铁。
图片来源：连云港发布
但是，目前我国中小型机场的客货运输量并不大。
根据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》，200余座副省级以下城市之间的航线只贡献了不足20%的客运量。
有旅客吐槽个别小机场，一天只有两三趟飞机进出港，票价相对高、可选择性少，到临近的干线机场乘机更方便。
因此，不禁有人发问，建机场需要不少投入，既然已经有一些支线机场在「摸鱼」，为什么还要建更多的机场？
建这么多机场，
真的有必要吗？
首先，对比其他国家，我国的机场数量并不多，反而非常少。
世界上机场数量最多的美国，拥有上万座通用机场，5000余座公共运输机场，其中400多座是大型机场。
而我国通用机场数量约为340个（2020年底民航局数据），民用运输机场仅有200余座。
同为发展中的大国巴西，在2010年就有700余座正规机场投入使用；国土面积不及我国4%的日本，也有100余座机场。
看来，和其他国家相比，我国的机场数量远没有想象中那么多。
其次，规划新增的150座机场大多是中小型支线机场，在这些机场起降的一般是小型飞机，所需跑道较短、规格较低，航站楼和配套设施也不需要大修大建。
图片来源：新华网
控制机场规模，加上引入更适合支线市场的中小型飞机，就能节约机场建设和运营成本，还能保障机场利用率。
尤其在云南、贵州、四川、西藏、新疆、甘肃、内蒙等边远地区，地域辽阔、地形地貌复杂，地面交通建设条件不利。
相比修公路、铁路等投资巨大的工程，，建中小型机场是最灵活、周期短、收效快的方式。
最后，目前的规划是着眼于延伸和加密全国航空运输网这一大格局、长达15年的「适度超前规划」。
所以机场建设需要提前以未来的标准规划。这样一来，一些先建成的机场可能会在前期形成富余的运输能力（也就是看似被闲置啦）。
但在后期，随着越来越多的机场建成，这些机场都能够被充分利用，为未来长远发展留出空间和弹性。
新建小机场，
对我们有什么好处？
民航局发言人曾表示，民航的投入产出比为1:8。也就是说，投资民航运输业是一件非常「划算」的事情。
机场对地区经济发展有明显的带动作用，改善交通，还能成为城市、区域发展面貌的象征。
比如拥有十多座机场的云南，支线机场四通八达，拉动就业，为当地旅游业带去活力。
图片来源：普洱日报新媒体
同时，一些不起眼的小机场，还可能在关键时刻承担着紧急运输物资和军队的重要作用。
另一方面，对旅客来说，如果出发地或目的地不在交通干道上，就需要通过人多拥挤的交通枢纽多次换乘，非常不便。
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这些机场会建在哪里？
为什么要建这么多机场？
和小横一起展望未来吧～
150个新机场，
将在哪些城市落地？
根据国务院2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，我国将建立「全国123出行交通圈」。
都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。配合这一目标，到2035年，规划拥有民用运输机场约400个。
十五年建150座机场！这些机场会建在哪些城市呢？
截止2020年，我国共有民用运输机场241个。民航干线运输网络逐渐完备，干线大城市交通便捷。
但是，仍有100多个地级市没有机场，小城市之间的航空通达性仍然较弱。
据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》，2019年我国中心城市通达时间为5.3小时，而副省级以下城市需要14.4小时。
《全国民用运输机场布局规划》中显示：
华北机场群（由北京、天津、河北、山西、内蒙古构成）将新增沧州、介休、正蓝旗等十几座机场；
东北机场群将新增铁岭、四平、绥化等20多座机场；
华东机场群将新增嘉兴、蚌埠、宁德、瑞金等十多座机场；
中南机场群（由河南、湖北、湖南、广东、广西、海南构成）将新增周口、荆州、湘西、韶关、贺州、儋州等二十余座机场；
西南机场群将新增威宁、楚雄、玉溪、怒江等近30座机场；
西北机场群将新增宝鸡、平凉、石嘴山、塔什库尔干等近30座机场。
建150个机场，
要花多少钱？
本月底即将通航的成都天府国际机场，造价达到了700多亿元。
而规划了7条跑道空间、坐拥70万平方米航站楼的北京大兴国际机场由民航部分投资1167亿元建成。加上交通市政配套设施，总投资高达4500亿元！
一个机场都造价不菲，要建造150个机场，将是一笔巨大的开支？
其实，机场造价主要看类型和规模。大兴和天府都是「机场中的爱马仕」，并非所有的机场都这么贵。
省内支线机场造价一般在几亿至十几亿元，规划新建的150个中小机场大多在此范围内。
比如1990年建成的西双版纳嘎洒国际机场总投资4200万，扩建花费9.87亿元。预计2021年通航的宿州大店机场（安徽）投资约6亿元。
对比城际高铁线——济莱高铁，全长117公里、车程约23分钟，投资也高达170亿。
150个中小机场，花费可能并没有想象中那么高。民航局也表示，建一个小机场，花费大约相当于建三公里的高铁。
图片来源：连云港发布
但是，目前我国中小型机场的客货运输量并不大。
根据《2020年中国副省级以下城市航空通达性报告》，200余座副省级以下城市之间的航线只贡献了不足20%的客运量。
有旅客吐槽个别小机场，一天只有两三趟飞机进出港，票价相对高、可选择性少，到临近的干线机场乘机更方便。
因此，不禁有人发问，建机场需要不少投入，既然已经有一些支线机场在「摸鱼」，为什么还要建更多的机场？
建这么多机场，
真的有必要吗？
首先，对比其他国家，我国的机场数量并不多，反而非常少。
世界上机场数量最多的美国，拥有上万座通用机场，5000余座公共运输机场，其中400多座是大型机场。
而我国通用机场数量约为340个（2020年底民航局数据），民用运输机场仅有200余座。
同为发展中的大国巴西，在2010年就有700余座正规机场投入使用；国土面积不及我国4%的日本，也有100余座机场。
看来，和其他国家相比，我国的机场数量远没有想象中那么多。
其次，规划新增的150座机场大多是中小型支线机场，在这些机场起降的一般是小型飞机，所需跑道较短、规格较低，航站楼和配套设施也不需要大修大建。
图片来源：新华网
控制机场规模，加上引入更适合支线市场的中小型飞机，就能节约机场建设和运营成本，还能保障机场利用率。
尤其在云南、贵州、四川、西藏、新疆、甘肃、内蒙等边远地区，地域辽阔、地形地貌复杂，地面交通建设条件不利。
相比修公路、铁路等投资巨大的工程，，建中小型机场是最灵活、周期短、收效快的方式。
最后，目前的规划是着眼于延伸和加密全国航空运输网这一大格局、长达15年的「适度超前规划」。
所以机场建设需要提前以未来的标准规划。这样一来，一些先建成的机场可能会在前期形成富余的运输能力（也就是看似被闲置啦）。
但在后期，随着越来越多的机场建成，这些机场都能够被充分利用，为未来长远发展留出空间和弹性。
新建小机场，
对我们有什么好处？
民航局发言人曾表示，民航的投入产出比为1:8。也就是说，投资民航运输业是一件非常「划算」的事情。
机场对地区经济发展有明显的带动作用，改善交通，还能成为城市、区域发展面貌的象征。
比如拥有十多座机场的云南，支线机场四通八达，拉动就业，为当地旅游业带去活力。
图片来源：普洱日报新媒体
同时，一些不起眼的小机场，还可能在关键时刻承担着紧急运输物资和军队的重要作用。
另一方面，对旅客来说，如果出发地或目的地不在交通干道上，就需要通过人多拥挤的交通枢纽多次换乘，非常不便。
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