海口公交都市的短板在哪里？

　　南海网特约评论员：矢弓

　　海口堵车，人们都认为是汽车多了。于是，有人拿出治堵的法子，要么是限制机动车上牌，要么是单双号限行，要么是收拥堵费。但是，人们很少考虑，海口作为欠发达城市，汽车为什么增加得这么快？

　　终于，在一片治堵的呼声中，正在召开的两会委员们给出了治堵方略，这就是建设公交都市。南海网报道，有提案认为，优先发展公共交通是解决大城市拥堵问题的着眼点和落脚点，要从“财政优先、用地优先、路权优先、信号优先”等四方面积极建设“公交都市”，注重交通“大工程”的建设与小区微循环的完善，实现各种交通工具间的无缝对接，把换乘距离控制在合理范围内，才能使公共交通真正满足人们的出行需要，而不是无奈之选。

　　在建议案中，有提案历数海口公交的六大弊病：“政府补贴不到位、公交车辆综合服务水平低、线路设置不合理、场站配套严重不足、加气站设置不足且布局不合理、路权灯权受限制。”很多人在思考，海口公交都市的短板在那里？

　　这些提案指出了最大的短板是差钱。很早时候，在经营城市口号的掩护下，海口的公交线路就被当着财源给拍卖了。政府岂止是补贴不到位，在拍卖声中，公交还成了财源。这就是海口大部分公交线路都往闹市区绕弯的缘故，也就是海口的公交车为什么不服管理的根源。公交姓公，不能指望其自己养活自己，更不能利用公共资源来赚钱。政府不掏钱，怎么会在公交建设上有发言权？

　　另外的短板，就是谁都不把公交车当回事。在全世界都在强调公交优先的时候，海口的公交却似乎成了后娘养的。交警堵口子，公交车一块抓瞎；海口大循环，公交车只能乖乖地服从；唯一的专用道，却设置在车不多的西海岸。公交优先，首先应该是在决策者脑子里优先，如果管理城市的人从不乘坐公交车，怎么会有公交优先的理念？如果公交车都要给小汽车让道，谁还会去坐公交车？

　　还一个短板，是线路设置不合理。有人揶揄说，海口是一群从来不坐公交车的人在研究公交线路，他们不仅自己不坐车，大概连家人也很少坐车，要不，海口的公交线路不会有这么多的弯弯绕，海口这些年来，不会连一张详实的公交地图都没有。人们诉苦，说海口的公交是的士，哪儿人多去哪儿，越是冷僻的线路，越是等不来车。如果全市公交一盘棋，公交线路还会互相拆台、互相抢客么？

　　再一个短板，是公交运行没有公益化。人们口头上说公交重要，可在实施中却让公交利益部门化甚至企业化了。每一辆公交车身的广告都花里胡哨，每一处公交站台都被广告沾满，甚至连路牌的背后都成了广告牌，但这些取之于公交的收入，有多少用之于公交？一个公交IC卡，孕育7年才出世，如今连拉萨都走在了海口前面，民意早就过了河，我们干吗现在还装得跟真的一样摸石头？

　　发展公交都市，是用市场之手治堵的良策。只有补上这些短板，让公交车比私家车还便捷顺畅了，不用谁号召，很多人都会坐公交的。毕竟，海南的汽油全国最贵，在城里开车也得在汽油里面交不菲的路桥费。