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深圳低碳计划
作者:乃一姆
校稿:朝乾 / 编辑:养乐多
上个月,国家统计局发布了《中国统计年鉴2021》,显示2020年全国人口出生率为8.52‰,首次跌破10‰,创下了1978年来的新低。
根据国家卫健委对2021年上半年人口出生监测的情况来看,今年的出生人口和生育水平仍然会呈现走低的趋势。与此同时,人口老龄化程度将进一步加深,未来一段时间将持续面临人口长期均衡发展的压力。
如果按每名妇女生育数来算
我们低于人口更替其实已经很久了
随着人口最多的一代老去,人口拐点即将到来
(参考:世界银行)▼
在全国范围内低人口出生率的基调下,位于珠江流域的广东省却是另一种画风。今年5月11日,《第七次全国人口普查公报》正式公布,广东省至少拿下了两个第一:
1.2020年11月1日零时,广东省常住人口已达1.26亿,其中外省流入人口高达2962.21万人,这意味着自2007年以来,广东连续14年常住人口规模居全国首位;
2.广东全省常住人口增加2170.94万人,也位列各省区市之首。广东占全国人口总量也从2010年的7.79%提高到8.93%。上千万人在用脚投票。
如果我们比较下2019和2020年部分地区的人口
就会发现人口是从哪流向哪了(滑动看2020年)▼
而在广东省内部,珠三角城市群和都市圈是真正的人口增长点,其中又诞生了几个超级城市:
1.广州为全省人口第一大城市,十年间人口增长597.58万人,但次于深圳100多万人;
2.深圳为全省人口第二大城市,但十年间人口剧增713.65万人,为全省之最;
3.东莞,这个位于广深之间的“直筒子市”,常住人口也突破了千万大关,成为继广、深之后,第三个迈入千万人口的广东城市。
佛山距离千万人口也很近了,总人口规模极其惊人
(珠三角各城市人口,横屏观看)▼
伴随着粤港澳大湾区的人口增长和经济成长,另一个位面也不容忽视,这就是碳排放问题。按照目前我国人均碳排放8吨的水平,每多一个人就意味着碳排放的负担加重,这对于人口不断涌进的大湾区而言,压力较大。
欲戴其冠,必承其重(图:图虫创意)▼
作为中国开放程度最高、经济活力最强区域之一的粤港澳大湾区,尤其是其中人口增量最高的深圳市,该如何应对这一挑战?
它,也是排碳大户
去年9月22日,中国在第75届联合国大会上承诺:“将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。”
众所周知,这早已不是简单的环境问题了
甚至可能是攸关国运的问题(图:shutterstock)▼
人类所有的生产生活活动基本都会产生二氧化碳。碳达峰就是二氧化碳的排放量达到一个最高值。
碳中和就是通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的二氧化碳排放,实现二氧化碳的“零排放”。
我国有着世界最大规模的工业体系
要想实现碳达峰、碳中和难度其实相当大
但换个角度,也可以倒逼产业升级▼
谈到碳排放的结构组成,必然绕不开交通领域。根据今年9月生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2021)》显示,目前交通领域碳排放约占我国碳排放总量的10%。
尤其是公路运输,年均排放10亿吨二氧化碳,占交通行业排放总量的85%左右,是不折不扣的排放大户。
突然多了一项成本,在认知上能接受么?
(图:图虫创意)▼
目前,我国有着世界上最大的汽车保有量,其中燃油车保有量达到3.72亿辆,是交通行业碳排放的主体。值得一提的是,生产汽车消耗的能源主要是电力,消耗的材料主要包括原材料和零部件,生产过程排放的二氧化碳量微乎其微,车辆使用过程所消耗的化石燃料才是碳排放主要来源。
吃下碳氢化合物,吐出二氧化碳(图:图虫创意)▼
然而,汽车保有量不是一成不变的,在未来它还会增加。根据去年12月发布的《机动车污染防治政策的费用效益评估(CBA)技术手册》介绍,未来五年我国还将新增机动车1亿多辆,工程机械160多万台,农业机械柴油总动力1.5亿多千瓦,车用汽柴油1亿至1.5亿吨,由此带来的碳排放增量将十分可观。
我们除了城市,农村也要发展,农业要实现机械化
这桩桩件件哪一个都逃不开碳排放(图:图虫创意)▼
如果将具体的场景代入广东省,就更为严峻。观察广东的公路网,就可一窥端倪,就能了解到广东的公路交通运输是什么局面。
目前,我国高速公路通车总里程排名第一位的便是广东,在这片庞大的公路网体系中,最为核心的部分就是珠三角地区,其高速公路密度亚洲第一,众多超级工程等项目,纷纷落地于此。
珠三角繁密的高速公路网(横屏)▼
超级工程之港珠澳大桥(横屏,图:图虫创意)▼
路越多,车就越多,地区内经济交流的频繁程度就越高,再加上庞大的人口,“碳”方面的压力可想而知。
这座城市承载的越多,燃烧的就越多(图:图虫创意)▼
为了减少碳排放,实现“双碳”目标,广东省大力发展以慢行交通、共乘交通为类型的低碳交通方式,像轨道交通、公共汽车、共享单车等等均属于此,倡导大家尽量少开车,多选择公共交通。
而且绝对不堵车,这一点连小摩托都比不了
(图:图虫创意)▼
广东还定了一个小目标,计划在2025年实现珠三角地区公共交通占机动化出行比例总体达到50%左右。
特殊的珠三角
需要注意的是,珠三角需要清洁能源的出行交通模式,人口规模、经济活跃度、路网构造等等只是影响因素之一,它的另一点特殊之处在于珠三角地区的城市排布。
中国有数个超大城市群
虽然人口体量比较接近,但内部区位结构相差很大
(图:shutterstock)▼
我们对比一下京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群之间的地级以上行政单位的分布情况,可见:
1.京津冀:北京-廊坊约50公里,廊坊到天津约70公里,而北京到天津约120公里;
核心就是京津两点一线▼
2.长三角:上海到苏州约90公里,上海到嘉兴约90公里,而上海到杭州约170公里,到南京就更远了;
以上海为中心,逐渐形成多中心▼
3.成渝:重庆到广安约100公里,成都到德阳约60公里、到眉山约70公里、到资阳约80公里,而成都到重庆约265公里。
成渝双核,然而相互离得真的很远▼
4.反观珠三角:广州到佛山约20公里,广州到东莞约50公里,东莞到深圳约60公里,深圳到中山约70公里(深中通道再等几年马上就开通了),佛山到江门约50公里,而广州到深圳仅约100多公里。
成都-重庆之间距离,是广州-深圳之间的2.5倍▼
简单对比即可明显看出,珠三角城市群的各地级以上行政单位之间的直线距离,远比其它三个城市群要近,且城市密度也比它们高。由此,随着城市之间的距离缩短,带来的影响也便是城市间的交流愈发频繁,也就意味着需要大量的清洁出行方式。
毕竟,整个珠三角地区都已经高度城市化
城市与城市之间基本上已经是市区连着市区
作为一整个大都会区来看待,更为合理▼
珠三角在跨城清洁交通领域的发展并不落后,甚至也拿下了多个第一:
1.中国国内首条跨越地级行政区的地铁线路——广佛线(佛山地铁1号线),,其一期首通段在2010年便开通运营;
在去年11月底,中国内地首两条完全由地铁公司(珠三角城际)运营的国家铁路线路——广清(广州-清远)城际铁路、广州东环铁路也正式开通运营。
在珠三角普铁、高铁已经相当发达的情况下
上述两个第一进一步加强了广州与佛山、清远、白云机场的联系,再配合上城内地铁,城际与城内的轨道交通连为一体▼
将眼光落在珠三角最具活力的城市之一——深圳,它在绿色交通方面的建设,比其它城市要早许多年。
早在2012年,深圳便加大新能源汽车在公交行业的推广应用力度,打造全球新能源公交示范城市,当年就计划推广新能源公交大巴1500辆、纯电动出租车500辆。
早已满大街的新能源公交大巴(图:壹图网)▼
此外,2012年的深圳就开始强化公交与轨道之间的接驳效率,并注重完善慢行系统,以轨道、公交站点为基点构建慢行接驳网。
经过多年的积累,深圳2017年在全球率先实现公交全面电动化,2018年成功实现出租车全面电动化。据深圳巴士集团一项统计显示,自该集团实现全面电动化至今,年均减排二氧化碳44万吨、油类废水21.79万升,节约标准煤15万吨、燃油1.6 亿升。
深圳一大批新能源公交车已经等待就位(图虫创意)▼
深圳,有一个大动作
今年7月16日,有一则新闻火爆全网,这就是全国碳排放权交易市场在上海环境能源交易所启动,这也意味着全球最大碳交易市场的诞生。
其实,“碳排放权交易”这一经济活动,早已经持续了多年。早在2013年6月18日,作为开展碳排放权交易试点城市之一的深圳,便率先启动交易。到目前,深圳共有706家企业纳入碳市场管控,覆盖制造业、电力、水务、燃气、公共交通、机场、码头等31个行业。
可能你只是不知道,你的日常出行、生产、生活
其中都有碳市场的影响和组成在里面
(图:图虫创意)▼
也许有人注意到了,深圳做出的上述减排措施,虽然各行各业都与国民经济息息相关,但是普通民众仍无法直接接触或切身体验相关过程。由于没有让民众获得参与感,长此以往,会使人们形成一种“减碳”都是官方在做的“高大上”活动,与普通人无关的错觉。
每天还是照常地铁上下班,真的和我有啥关系么?
(图:shutterstock)▼
上个月,深圳市生态环境局发布了《深圳市低碳公共出行碳普惠方法学(试行)》(以下简称“碳普惠方法学”),今后市民采用公共汽车、地铁等低碳公共出行方式所产生的减排量,有了科学的核算方法。
在珠三角,交通出行是人们离不开的一项基本活动。通过将与市民生活息息相关的公交地铁等纳入科学核算体系,会使得每一位市民切身参与“减碳”活动。以往貌似不接地气的“减排”,也能带给每一个市民体验感,也让“全民参与碳交易”成为了可能。
有种坐着就能参与交易的赶脚(图:图虫创意)▼
据悉,碳普惠方法学其计算原理是,通过核算深圳市主要道路交通工具的碳排放水平,确定深圳市低碳公共出行(公交、地铁)的平均每人每公里减排水平,并根据公众每次出行的距离,计算出该次出行的减排量。
可能又有人有疑问了,“碳普惠方法学”确实落实到了每一个人,也提出了相关的政策以及计算法则。但是,要到哪里才能参与该计算,有没有相关的平台?
就在12月17日,深圳市生态环境局与腾讯联合出品的“低碳星球”小程序正式发布了,“低碳星球”便是“深圳碳普惠”的授权运营平台。
直接进小程序看看吧▼
通过这个人人均可参与的“减碳”平台,与腾讯乘车码、腾讯地图平台打通,鼓励用户选择公交、地铁等绿色出行方式进行减碳,科学核算个人乘坐公交地铁减排量,获得个人累计碳积分,为用户建立起自己的减碳数据库,并在未来参与碳市场交易获得普惠奖励。
重要的话再说一遍:个人累计的碳积分,可以在未来参与碳市场交易,获得普惠奖励哦!
还有一个小tip,“低碳星球”小程序共分为9大主题星球,每个主题的“低碳星球”里还设置了彩蛋,还不现在赶紧打开小程序?
左右滑动,查看9个主题星球▼
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