红眼旅行
这两年,大家在国内各种飞,数量并不比疫情前少吧。而上一次乘红眼航班,还记得何时吗,大概率是2020年初之前了?
无论是小红机,小黄机凌晨出发,对那股即将到来热浪地兴奋感
或者全日空著名的红眼,到达羽田后,困倦中落地地朦胧感
还是在首都,浦东,白云,香港CI时,对多哈,迪拜,阿布扎比,莫斯科.....的期待感
红眼航班的这些仪式感,和前几年穷游广告中那句"对世界上瘾",是那么得默契。
出国的话题就不多扯,总会有回来的那天,就是等了~
国内航班有红眼吗?
应该说有一些大机场这个条件,但多数情况下没必要,也用不上。以上海举例,正常情况下,虹桥机场一般晚上12点多就关闭运营了,浦东稍晚一些,但再晚,国内航班也很少有凌晨2点之后落地的。
东航经典的喀什 - 乌鲁木齐- 虹桥,去年乘过两次,一次因为喀什军事活动,前序航班延误,另一次是喀什疫情管控,大量航班都取消了,幸运的是两次最终都成行!但是到上海都是凌晨1点多,虹桥机场已经关闭,直接落地到浦东......
这个航班算是东西最长的航线之一,尚且8小时内能搞定,那么看起来开红眼的国内航班确实没啥必要,主要还是没有强需求。
大洋彼岸,花费时刻差不多的纽约洛杉矶,一波红眼航班,而且价格绝对不低,对出差和旅行人士很方便,睡一觉第二天能接着活动,节约时间。
其实在疫情前,旅行需求很旺之时,国内也有过红眼航班。我们翻了翻19年的实况,那年春节期间红眼航班开了一堆,哈尔滨,三亚,重庆.....需求大啊。但时间是真红,凌晨2,3点飞。
不过呢,这些都是当时的加班机!在冬季航线排班中,是没有这些航线的,完全临时加班。之所以开,主要是有大量的旅行社需求,如今,非必要不出*,这种盛况重现,要假以时日了。
聊完飞机,说说火车。关于夜车的记忆,你停留在哪一年?当年在南京上学时,从家乡坐绿皮车,睡一觉,一早5点多到南京西,早饭可以在学校食堂吃。
10多年前背包旅行,在新疆,从乌鲁木齐到南北疆,深夜的卧铺记忆犹新。去年随心飞时,因为对伊犁的时刻不太满意,还曾想过是不是回味下夜车的味道,从乌鲁木齐落地。
去年比较遗憾的一件事,是因为疫情,放弃了黑龙江之行。漠河机场在整修,这两年都无法飞,哈尔滨或加格达奇-漠河的夜车,一直在计划中,希望来年有机会可以成行。
随着高铁越来越发达,夜车的需求也锐减~ 像高铁4小时能到的京沪线,随手查了查,除了三辆大小站都停的慢车以外,动车和Z字头中只有两辆耗时10多个小时的过夜车坚守。
因为距离的关系,北京到珠三角,过夜车有了新的亮点。春运开始,北京到深圳,8点后间隔5分钟,发出四列动卧,夕发朝至!
这个"移动的宾馆",含一份免费晚餐,价格为1290元,相比于飞机的票价,竞争力看起来一般。不过由于北京和珠三角商务客流大,如果在夏天台风季,目测也会非常抢手。
夕发朝至的旅程,你喜欢吗?
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