距离上次出国，两年了吧~你有多久没乘坐红眼航班了，夜车呢？

这两年，大家在国内各种飞，数量并不比疫情前少吧。而上一次乘红眼航班，还记得何时吗，大概率是2020年初之前了？

无论是小红机，小黄机凌晨出发，对那股即将到来热浪地兴奋感

或者全日空著名的红眼，到达羽田后，困倦中落地地朦胧感

还是在首都，浦东，白云，香港CI时，对多哈，迪拜，阿布扎比，莫斯科.....的期待感

红眼航班的这些仪式感，和前几年穷游广告中那句"对世界上瘾"，是那么得默契。

出国的话题就不多扯，总会有回来的那天，就是等了~

国内航班有红眼吗？

应该说有一些大机场这个条件，但多数情况下没必要，也用不上。以上海举例，正常情况下，虹桥机场一般晚上12点多就关闭运营了，浦东稍晚一些，但再晚，国内航班也很少有凌晨2点之后落地的。

东航经典的喀什 - 乌鲁木齐- 虹桥，去年乘过两次，一次因为喀什军事活动，前序航班延误，另一次是喀什疫情管控，大量航班都取消了，幸运的是两次最终都成行！但是到上海都是凌晨1点多，虹桥机场已经关闭，直接落地到浦东......

这个航班算是东西最长的航线之一，尚且8小时内能搞定，那么看起来开红眼的国内航班确实没啥必要，主要还是没有强需求。

大洋彼岸，花费时刻差不多的纽约洛杉矶，一波红眼航班，而且价格绝对不低，对出差和旅行人士很方便，睡一觉第二天能接着活动，节约时间。

其实在疫情前，旅行需求很旺之时，国内也有过红眼航班。我们翻了翻19年的实况，那年春节期间红眼航班开了一堆，哈尔滨，三亚，重庆.....需求大啊。但时间是真红，凌晨2,3点飞。

不过呢，这些都是当时的加班机！在冬季航线排班中，是没有这些航线的，完全临时加班。之所以开，主要是有大量的旅行社需求，如今，非必要不出*，这种盛况重现，要假以时日了。

聊完飞机，说说火车。关于夜车的记忆，你停留在哪一年？当年在南京上学时，从家乡坐绿皮车，睡一觉，一早5点多到南京西，早饭可以在学校食堂吃。

10多年前背包旅行，在新疆，从乌鲁木齐到南北疆，深夜的卧铺记忆犹新。去年随心飞时，因为对伊犁的时刻不太满意，还曾想过是不是回味下夜车的味道，从乌鲁木齐落地。

去年比较遗憾的一件事，是因为疫情，放弃了黑龙江之行。漠河机场在整修，这两年都无法飞，哈尔滨或加格达奇-漠河的夜车，一直在计划中，希望来年有机会可以成行。

随着高铁越来越发达，夜车的需求也锐减~ 像高铁4小时能到的京沪线，随手查了查，除了三辆大小站都停的慢车以外，动车和Z字头中只有两辆耗时10多个小时的过夜车坚守。

因为距离的关系，北京到珠三角，过夜车有了新的亮点。春运开始，北京到深圳，8点后间隔5分钟，发出四列动卧，夕发朝至！

这个"移动的宾馆"，含一份免费晚餐，价格为1290元，相比于飞机的票价，竞争力看起来一般。不过由于北京和珠三角商务客流大，如果在夏天台风季，目测也会非常抢手。

夕发朝至的旅程，你喜欢吗？

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