广佛江珠肇顺南城轨拟设站龙江

　　未来五年，顺德境内有望开通城轨约117公里，设置车站20座

　　南方日报讯 (记者/刘嘉麟通讯员/钟新森)昨日上午，中国共产党龙江镇第十三次代表大会召开，会上龙江镇委书记梁雄钊透露，广佛江珠城际轨道与肇顺南城际轨道拟通过龙江，并在龙江设站点。

　　两条城轨有望途经东平新城

　　据了解，广佛江珠城际轻轨项目起于广州，途经佛山、江门、中山、珠海5个城市，覆盖广州主城区、佛山、鹤山、江门滨江新区及新会，是珠三角轨道交通同城化规划广珠交通走廊主轴的重要组成部分。

　　该轻轨的建设将江门、中山、珠海等珠江口西岸城市与广佛都市圈以及珠三角东岸经济发达地区直接相连，对构建珠三角西部综合交通体系，推动沿线城市一体化进程，打造具有强劲核心竞争力的区域从而带动粤西乃至泛珠三角地区发展具有重要意义。该轻轨建成后，可与广州地铁及穗莞深线实现直接换乘，对沿线的经济发展促进作用巨大。

　　据梁雄钊介绍，现在已经确定广佛江珠城际轻轨项目将从龙江经过并设站。

　　而记者在龙江方面提供的一份交通规划资料上看到，广佛江珠城际轨道将途经陈村、北滘、东平新城、乐从、龙江长度达24.2公里，并将建设谭村、东平新城、奥园、乐从市场、龙江镇中心等车站5座。而此前有消息称，这条城际轨道将于今年内动工。

　　除了这条途经东平新城的城轨线路，记者获取的交通规划资料中，还有一条名为广佛环线的城轨线也途经东平新城。该线路顺德拟经过陈村、北滘、乐从及其正在建设当中的东平新城，设陈村、北滘、东平新城、乐从北等车站4座，与广佛江珠城轨并线。

　　肇顺南城轨暂定取道龙江

　　相对于已经板上钉钉的广佛江珠城际轻轨项目，肇顺南城际轨道仍然存在不确定性。记者在交通规划资料上看到，肇顺南城际轨道是指肇庆至南沙的轨道交通。在顺德途经五沙、德胜新区、马岗、杏坛、勒流、龙江，长度将达42.8公里，拟设顺德大学、德胜新区、马岗、杏坛镇政府、勒流镇中心、龙江镇中心等车站6座，逢沙、德胜新区段采用地下敷设方式，其它地段采用地面及高架方式。

　　对此，梁雄钊透露，现在该线路的具体规划还未落实，故届时是否经过龙江，还需进一步确定。

　　而从现有资料来看，顺德方面希望协调城际轨道布局与城市土地利用，根据顺德区城市土地利用情况，优化调整上层次规划中杏坛以西部分线位走向，即沿杏坛二环路和勒流、龙江龙洲路，向西北方向连接勒流、龙江中心区，之后再向南折向九江、高明至肇庆方向。

　　调整肇顺南城轨顺德以东线位，使之与广深港客运专线东涌站衔接，通过肇顺南城际换乘广深港客运专线实现顺德中心城区与珠江东岸东莞和深圳快速连接，避免线路绕行。

　　城轨建设将促龙江与香港等地要素共享

　　龙江镇本身的规划中，两条途经的城轨，其中广佛江珠城轨线的龙江站很有可能设在仙塘村附近，而肇顺南线的龙江站则设在龙江新城区附近。“龙江以往重经济、重工作，未来一定要利用城轨途径的巨大优势，在重生活、重宜居方面大展拳脚，吸引珠三角乃至港澳的人才进驻。”梁雄钊表示，即使只有一条轻轨经过龙江，龙江镇的区位优势也将得以提升，与周边城市，特别是深圳、珠海、香港等大城市实现要素共享，产业分工融合的成本也将大为降低。

　　有了这一重大利好，龙江镇也期望未来5年取得更大突破。梁雄钊说，未来5年龙江的主要目标任务是：经济规模进一步壮大，全镇地区生产总值年均增长15%，到2015年，总量超240亿元；工农业总产值年均增长18%，总量达到880亿元。产业结构优化，制造业向高端化发展，新兴产业快速发展，现代服务业竞争力提升，农业产业化水平提升。

　　而对于整个顺德来说，龙江只是一个发展的缩影。在这份交通规划资料上显示，包括已通车的广珠城轨，未来五年顺德境内总共有望开建并通车城轨约117公里，其中设置车站20座。如果顺利建成，预测2020年，每天至广州新客运站转乘客流将达到15至20万人。

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