先贴个2014年美国按汽车型号的销量TOP50:
(为了方便比较不同类型车的大小,暂且规定1.05吨以下为微型,1.05-1.25吨为小型,1.25-1.45吨为紧凑型,1.45-1.65吨为中型,1.65-2吨为大中型,2-2.4吨为大型,2.4吨以上为超大型)
对比下中国的
比较下美国汽车市场有这么几个特点:
美国的汽车市场要比中国更多样化一些。中国虽然这两年SUV,MPV也越来越多,但是整体上汽车市场还是以三厢轿车为主。
美国汽车平均比较大。大概介于中型和中大型之间。中国汽车市场则是大部分都是紧凑型。整体上大概美国车比中国要大个1号半。
美国两厢轿车更少。其实曾几何时国内两厢轿车比例比美国还要少。但是如今随着国人对汽车的需求越来越理性,两厢轿车的市场占比提高了不少。但在美国,除了难停车的大城市,基本是很难见到两厢轿车的。
车系占比上,美国是美国车更多,中国有更多的中国车这个很好解释。但其他的国别中国有更多德国车,美国车有更多日本车。另外美国是没有法国车卖的。韩国车在两边倒是差距不大
其他一些销量表反映不太出来的区别:
美国车整体排量更大。中国紧凑型车的排量大概普遍是1.5,1.6起,高配才是1.8,2.0。美国则只有1.8,2.0。其他各级别都类似。美国特别是本土品牌还有相当数量的V8车型,而且这些引擎技术相当先进,常常还很省油,比如汽车之家做过一个对比油耗测试中,5.7V8的大切就比3.0T机械增压的奥迪Q7更省油
虽然中国汽车市场在大的车型类别上相对同质性较高,但动力配置的细分度倒是常常高于美国。再拿奥迪A4来说,中国市场有1.8T,2.0T低功率,2.0T高功率,3.0T V6机械增压四种动力,美国市场则只有2.0T高功率和3.0T V6机械增压两种
美国很少有小排量涡轮增压车型。这同样也与排量税有关。
美国用双离合变速箱的车型较少。特别是低价车型很少用干式双离合。这里面一方面是因为干式双离合可靠性不太好,特别是在走走停停的路况下(不过其实美国很多地方不怎么堵车,倒是很适合);另一方面也是因为双离合在美国被标为跟AMT一样的Auto manual,也就是半自动档,对其接受度有影响
美国轿车中虽然比起欧洲用柴油的不多,但比中国还是要多些。德国车在美国基本所有的车型都有柴油动力可选。美国的cruze也有柴油。
美国有更多的跑车、越野车等个性、玩乐车型,拿平民跑车这个市场来说,就有mustang野马、camaro科迈罗、charger三大肌肉车和FRS/BRZ(丰田86)、370z两辆日系跑车,mx-5这种欧系敞篷小跑(你没看错miata最早是针对欧洲市场开发的),还有impreza wrx和lancer evo这种民用版赛车
最后以几种美国常见,中国不怎么有的车为例给大家看看美国人是怎么用车的
1)minivan
其实大部分美国家庭买minivan是为了几个家庭主妇可以轮流帮大家送孩子,于是车里变成这样
或者是只带两三个小孩,第三排放倒以后,后面可以这样:
但其实minivan也可以很好的服务于二人世界
比如去mountain biking:
或者变身移动露营车,相比房车,它最大的好处是不需要去专门的房车营地,只要允许停车的地方,你都可以去:
如果愿意多花些功夫:
有汪星人也可以胜任:
它就像个家:
2)三排座SUV
其实美国人买suv跟国人一样,通过性是次要的,美国人更多的也是看中宽敞的驾驶座椅(胖子或大块头坐轿车前排很憋屈啊),高视野和更灵活的后备箱空间。但是老美还是玩出了更多的花样:
比如这样
或者这样:
再或者这样:
很多人不买同样空间很宽敞的minivan,而买空间狭小油耗又高的三排座SUV的原因,除了面子以外,还有可能是为了干这个
3)大皮卡
在国内,提起皮卡,大家脑海里可能是这样:
也有可能是这样:
但在美国,你见到的
可能是这样:
可能是这样
也可能是这样:
还可能是这样:
但其实也有很多人买来就是为了这样: