苏伊士运河

有这样一条路，动不动就堵一堵就是六七天，每堵一天的经济损失就高达几十亿，而且最近还高调宣布说要涨过路费了，你说这气人吗？这哪条路老子不走他不行吗？而你还别说还真的有别的路可选，不过你得让整个非洲绕大半圈，婺城要远6400多公里，要多走12天。以一条散装货船为例，经济模式航行一天需要23吨多的燃油，你自己算一下这一趟下来要多花多少钱，中药还有时间成本。你现在知道位于地中海和红海之间的苏伊士运河的价值和重要性了。

先来回顾一下这条河的历史，对于中世纪的欧洲人来说，来自印度和枣花群岛的胡椒、茴香、生姜等香料，以及来自中国的丝绸和瓷器，简直就是奢侈品中的奢侈品，当时的价格离谱到你难以想象，主要是因为这些货物当时基本靠骆驼运输，还一度被波斯商人和威尼斯商人垄断，被中间商赚取了超额的暴利，加价有多严重？

后来麦哲伦绕地球一整圈走了1000多天，5艘远洋船，200多名船员出发，回到西班牙的时候只剩下一艘船和18名船员，包括麦哲伦本人在内的其他船员全部死了，可就剩下的这一条船拉回去的货物还能让投资人打大专业旅游，这里就可以想象当时的东方香料和丝绸瓷器在欧洲卖的有多贵了，所以欧洲人为了直接找到印度和中国，那是想尽了各种各样的办法。

葡萄牙人往南走，绕过好望角，找到了东方，西班牙人往西走，虽然哥伦布只到了美洲，但27年后麦哲伦最终还是从这个方向到达了东方，因为当时是谁发现的路线就就会被谁家霸占，别的国家不准走，，英国人一着急一上火就决定往北走，结果他们的船员在北极被冻成了冰棍。

不知道你有没有觉得奇怪，他们明明是要来东方，为什么一个往南走，一个往西走，一个往北走，他不直接往东走呢？因为地中海的最东边它没有出口，他和印度洋就差这190公里，没有联通，你说气人，法国人后来就想直接往东走，于是就找埃及人谈，说咱干脆在你这儿挖一条运河算球了。

于是1869年法国人就挖通了这条苏伊士运河，这条河现在归谁管呢？当年法国人因为欠英国人太多钱还不上了，就拿这条运河的股权给抵了债，所以这条运河后来归了英国人，但是最终还是被埃及人给收了回去。这中间的曲折故事那就多了，去了这个以后有空再说，其实埃及这次上涨10~15%的过路费已经是很克制了，按西方经济学理论，垄断者可以最大限度的榨取消费者胜局。

什么是消费者剩余？假如那些船从非洲绕过去，所有成本需要多花100万，那么这条河的过路费收他90万，他们照样会走。

再举一个更极端的例子，你就更能理解消费者剩余这个概念了。比如你必须在9点前赶到一个地方，否则就要损失10万块钱，而你只能打的士才能赶得到这的士司机这趟收你9万块钱，你都要答应他，可他为什么没收你9万块钱，而只收了你10块钱呢？因为有竞争他不拉你，还有别的司机拉你，所以竞争的是消费者剩余的来源。所以这里你就应该知道我们中欧班列的意义了。

以前东西方贸易要么走这条路线，要么走这条路线，现在中欧班列给出了一个更近更快的选项，可以走这条这条直接连通东方柳州，你可能觉得铁路运费多贵，他能和海运抢订单吗？

看得见的成本确实高，但他能把时间从45天缩短到15天，在有些商品上这30天时间可是很宝贵的，比如说牛奶它整个保质期才60天，你在路上就给它干掉45天，再比如说现在电热毯，你一个月以后再给人家运到人家圣诞节怎么过，更何况现在苏伊士运河还要涨价了，这可不光是理论，你比如说去年长4号在苏伊士运河搁浅中，欧班列的订单咨询量就暴增了3倍多，光从新疆阿拉山口出境的班列就增长了68%点多，最后只有竞争才能产生消费者剩余。