哈啰出行入局本地生活 阿里系剑指美团？

　　当下，出行加本地生活综合服务，已经成为滴滴、美团、哈啰等互联网" target="_blank">互联网平台的战略" target="_blank">战略共识。

　　在饿了么、口碑之后，哈啰出行也加入本地生活服务的阵营。

　　“生活服务是哈啰基于目前出行领域已经积累的业务基础，以及3亿用户去做的一个延伸和探索。但是，目前还谈不上是哈啰下一阶段的阵地。”日前，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示，哈啰出行的赛道不会仅限于共享出行。

　　这一思路与东南亚出行平台Grab颇为类似。后者把自身定位明确为“叫车、食品外卖和数字支付提供商”，并逐渐成为东南亚本地生活综合服务提供商。其目光已经投向了旅游业、外卖业、金融业。

　　不过，无论是从融资规模还是起步速度来看，哈啰出行都还处于非常早期的阶段。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐透露，不会纯粹将哈啰出行作为一个平台，接入饿了么外卖或者是其他第三方服务，还是希望能有更多的尝试。

　　本地生活新战场

　　在生活服务领域，Grab可谓全面开花。其旅游业务已在八个东盟国家开展，分别是新加坡、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国、越南、柬埔寨和缅甸。Grab不仅提供独家酒店优惠、交通折扣，还覆盖了个人旅行意外保险和航班延误保险等服务。

　　尽管网约车服务尚未盈利，但是餐饮外卖服务却带来了高利润率。Grab表示，去年6月，公司餐饮外卖业务的GMV同比增长了900%，外卖订单量增长了7倍，该业务占Grab总交易额的20%。与之类似，国内本地生活服务巨头美团点评的主营业务和利润，同样来自外卖服务。

　　可以看到，Grab正不断由网约车平台，向数字化基础服务商转变。而美团也在不断向出行领域加码。就在4月28日，，媒体报道称，美团本月向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电单车订单。该平台计划从共享单车向共享电单车领域扩张。

　　无论是Grab还是美团，覆盖到生活的方方面面才是平台的本质。虽然Grab尚未在中国开展业务，但其背后的股东包含了滴滴、中投等中国资本的身影。在此背景下，作为出行平台的哈啰出行，也开始进行新业务的布局。

　　21世纪经济报道记者注意到，哈啰出行App已经改版，并出现了一些本地生活服务入口，从过去的工具化用车页面变成拥有查路线、乘车码、哈啰生活等综合服务功能的“九宫格”。

　　“哈啰出行全网月活超6300万。基于用户基础，我们希望提供更多元、更丰富的出行及其周边的生活服务。出行本身就是日常生活衣食住行的一部分，也是比较高频的业务。因此，它与用户的其他生活需求有比较大的自然延展和关联性。”李开逐解释了哈啰出行布局本地生活的出发点，他仍然倾向于在美团、饿了么之外，去发掘一些潜在的需求。

　　从今年3月初开始，支付宝和阿里巴巴本地生活业务频繁进行业务架构调整。首先是支付宝App的改版，首页新增外卖到家、果蔬商超医药等便民生活板块，并打造千人千面的个性化服务。这意味着，支付宝与阿里本地生活服务之间的关系将更加紧密，更多资源会打通。

　　支付宝作为哈啰出行股东，二者是否会有更多协同？对此，杨磊解释称，支付宝有基于本地化的战略，他们希望服务中国所有本地化商户，帮助商户构建新的数字化基础设施。“我们会围绕自己战略思考的方向去发展，无论是出行还是本地生活，我们都希望提供相对比较便捷和经济实惠的产品。这一点来说，与支付宝之间并没有冲突。”

　　两轮出行下半场

　　从哈啰出行的思路来看，本地生活服务既有开放流量的一部分，也有自营的模式。但无论如何，其以出行为基础的生活服务平台定位并未产生变化。

　　“生活服务平台还是刚刚开始在路上，出行还是我们非常重要的发展基础。我们会加深在两轮出行方面的生产构建。”杨磊透露，现阶段两轮出行业务收入占哈啰出行整体的比例超过50%。

　　在他看来，两轮出行行业已经过了早期粗放野蛮的烧钱打法，进入到一个依赖于技术深耕的产业，市场已经进入相对的良性循环。“行业竞争的方式已经改变，从粗放重量，到精细重质。目前，行业趋于理性，共享单车的竞争已从早期粗放的规模和量的竞争，转向对成本控制和精细化运营聚焦效率和质量的比拼；竞争不是非此即彼、零和博弈。”

　　哈啰官方数据显示，国内电动自行车日均骑行达7亿次以上。目前，哈啰助力车业务占据行业70%左右的市场份额，哈啰单车和助力车业务，去年在多数城市已经做到盈亏平衡。“今年尽管有疫情影响，实现盈亏平衡的可能性依旧很大。”李开逐进一步透露。新冠疫情给哈啰业务带来的影响主要集中在1月中旬到2月中旬。随着复工复产推进，哈啰整体业务量已恢复到疫情之前去年同期的八成左右。