日本抢夺中国生意 反被印度坑惨

今天给大家讲一个小日本争抢咱们的高铁生意，结果被阿三坑惨的故事。宁愿相信这世上有鬼，也不要相信印度阿三的嘴，上到政府，下到普通民众，在利益面前，印度人没有不耍赖。一五年日本同意要帮印度修建500公里高铁，原本今年交付，结果到现在只修了十公里，这个项目十有八九会烂尾，日本提供给印度的低息贷款也很有可能会打水漂。

具体咋回事呢？一零年前后，莫迪对外宣布要建一条从孟买到马帮首府艾哈迈达巴德的高铁。莫迪非炒重这条高铁，一来可以带动沿线经济发展，创造4000个就业岗位和2万个间接就业机会，二来马帮是穆迪的老家，这事要是干成了，也算是给家乡人民干了点实事，消息宣布后啊，吸引了中日欧等高铁玩家的竞标，这三家里中国很有竞争力，因为价格比欧日要低30%，随后印度很快就与中国签署协议，引进中国高铁技术。一三年，印度。邀请中国前往新德里商量成立合资公司，正当准备讨论细节时，日本出来搅局了一五年。安倍访问印度，事后印度表示高铁将采用日本的新干线技术。日本到底给印度灌了什么迷魂汤，让他果断抛弃中国这个旧爱呢？印度高铁总投资1100亿人民币，日本提供800亿人民币贷款，而且利率只有0.1%，期限50年之前相当于给印度免费。用这一招俘获了目的的芳心。日本对印度下血本有三方面原因，第一，竞标印尼雅万高铁，日本被中国击败了，这次想在印度打个翻身仗。第二，印度画了个大饼，印度规划未来建设七条高铁线，首条如果合作愉快，后面的六条很有可能会顺手拿下。第三，从外交上看，日本和印度这两个国家一直对中国的崛起有所提防，他们抱团是意料之中的事儿。日本希望这高铁项目推动与印度的双边战略关系，而印度对中国的高铁又爱又恨，爱的是性价比高，恨的是用了中国的技术。担心对中国的依赖会加深，所以日印才走到了一起。项目一七年开工，预计二三年开通运行，但等到二零年日印两国宣布开通时间延长到28年21年日方再次公布进展时，已经不再提开通时间，因为四年下来就建了个码头。执行过程中，日本发现难度比预想的要大很多。首先最难的是征地，印度这条高铁啊，至少需要征收1400公顷的土地，，原计划一八年底完成征地，然后到一九年只完成了0.9公顷。印度土地是私有的，80%的土地掌握在20%的大地主手中，地主早就习惯了占地收租的细水长流模式，征地必须给他们高额补偿，但政府的补偿金永远都是太低，应补偿谈不拢。印度曾经发生5000农民血战3000警察的事件，还有的农民在地里挖土坑，把自己埋起来索要赔偿，甚至有的农民提出要让他两个失业的儿子去政府工作才有可谈空间，征地都这么费劲。年何谈开工建设啊，第二个困难是党派执政。国大党和人民党是印度的两大政党，两党轮流执政，水火不容。国大党萨克雷当选马帮首席部长后明确表示，高铁是昂贵而无用的东西，他会把更多税收放在民生领域，与其说是为了本帮人民，不如说为了和目的对着干，选择处处添堵，高铁只不过是一个筹码而已。

看懂了印度的政治环境和征地矛盾后，日本公司对这个烫手山芋的兴趣越来越低，很多子项目要么很少参与投标，要么报价比原先高90%。本就他前的印度显然不愿意承担暴涨的成本，但日企再也不愿意当冤大头。日印两国的矛盾愈演愈烈，王宫更是遥遥无期。一位日本网友这样说，大概再过20年，也无法完成被日本政府誉为象征日印新时代旗舰事业的印度高铁项目。这就好比年轻人刚结婚时，小两口对未来充满憧憬，过几年后却发现这婚结的就像跳进了火窝坑。不过话说回来。还要感谢当年日本跳进的火坑，不然现在在坑里的就是咱们。