合资车集体降价的背后是自主品牌长期主义的胜

这个湖北东风阿龙啊，不是带头降价降了9万块钱吗？这国内燃油车啊，是管你是日系美系德系中文系，还价格照合理卷，最夸张到什么程度了？买一送一，哎呦喂，这一幕那是什么呀？经销商沉默，二手车行流泪，那问题很多的小明他就不禁要问了，这一次降价最狠的貌似好多都是合资品牌啊，印象里面他们以前姿态好像没那么低过吧？哎，确实啊，20年前的那个时候，中国人均GDP才刚刚冲过了7000大，你咬咬牙入手一辆合资品牌，心疼的很，结果一上路发现呢，出租车同款，但就这还卖你也大十几万的，而现在呢，这合资品牌的姿态呢，180度大转弯了，但是看上去虽然突然呢，其实早就有预兆，你想啊，中国入市前后啊，大量国内的车企和国际品牌就成立了合资公司来造车，标是进口的标，价格和纯进口相比啊，至少便宜一半诶，那你说入手这么一辆车的话，面子里子不是都有了吗？那几年合资车春风得意，而到零九年我们超越美国成为了汽车产销第一大国，北汽，上汽，东风、一汽等等老牌车企呢，也借合资品牌呢，带来了巨额利润，挺进了世界五百强。不过。他们大口吃肉的时候，咱们国产自主品牌的情况呢？哎呀，差不多就是做小孩那桌吧，想上大人桌怎么办呢？各方面差距都摆着，你要正面刚肯定没机会，怎么办？出奇招，比如啊，借机下蛋，浙江的吉什么利就表示说合资太绕了吧，我们直接收购瑞典百年豪车老电沃什么沃对吧，收入麾下，连资产带品牌加技术，我们一起吸收。再比如错位竞争，比如长城汽车的创始人老魏觉得轿车太卷了，跟一把苏哈相对冷门的战场皮卡，哎，后来又转到新兴的战场SUV，靠日一也算是称雄一方，比如开辟第战场，自主品牌上桌的转折点其实就是新能源车这块，所以这次新能源车卷起价格战，也是引发了燃油合资车被迫清仓式卖车的直接原因。不过自主品牌新能源车呢，其实也不仅仅只有性价比的优势，还是拿长城汽车来说吧，人家是造车，他家呢，一边造车，一边是以整车做核心来建生态，布局了新能源的智能化等等相关产业的森林生态。所以说你都很难讲长城汽车到底是一家车企还是一家新能源公司。那在车用动力领域呢，很多车企都会在混动啊存。电马、氢能啊，这些个方面堵一条路，可长城汽车呢，人全要，另外呢，在智能领域呢，人也没闲着呀。长城汽车专门研究自动驾驶的子公司叫做毫末制型人，建造了一个国内规模和技术都非常先进的制算中心，叫做雪湖绿洲，它还打造了一个规模巨大的自动驾驶认知模型，叫drive gpg。嗯，论前沿技术啊，，这长城汽车呢，还真是有两把刷子。那么在新能源领域的人家还有光伏加分布式储能再加集中式储能的能源体系，他们研发的大面积钙钛矿光伏组件，光电转换的效率是突破了20%，光伏领域能达到这个转换效率的到目前为止啊，盖钛矿石永而就在最近啊，长城汽车智能新能源干货大会上面发布的智能四驱电混技术，嗨，four，只要两驱的价格让各位开上四驱的车，诶，这就相当于什么呀，把我们带入全民电四驱时代，让科技实现平权，别人都是卷价的，而偏偏长城汽车用技术来造普惠也有道理啊，毕竟啊，这价格战早晚会平息，而用技术回应市场，那才是真汉子。所以这么看呢，自主品牌算是能上大人桌了，你看看去年国产自主品牌的市场占有率。已经将近一半了，哎，而且别以为都是低端车呀，很多自主品牌都打进了合资品牌所在的中高端市场，你说人挤不挤？所以这一轮合资车大降价的原因各位都明白了吧？这么讲吧，不是说他们落后了，而是被我们自主品牌追上了。