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地铁经济:难以为继

移动版    时间:2023-05-19 19:59

啊,今年不断有昆明地铁的员工在网上搞讨薪活动啊,前段时间昆明地铁自己发了公告的表示确实没钱了呀,尽管政府给了大量的补贴啊,但还是不够用啊,地铁啊,让城市交通更加便利,但地铁又给财政带来压力,那到底是好处多还是坏处多呢?啊,今天咱就来简单的聊聊地铁经济学,站在普通大众的视角,地铁当然是好东西啊,这玩意儿不堵车,跑得快,票价也便宜,而且啊,准时准点,说好一站两分钟就两分钟,比如说我以前在北京上海混的时候啊,约客户见面从来都是坐地铁,就不存在迟到的问题,但这么好的东西唯一不好的地方就是,哎呀,这玩意儿太贵了呀,修一公里地铁的成本就高达5亿到十个亿,比高铁还贵,除了建设还有高昂的运维费用。那从数据。上来看啊,2020年国内地铁的修理费就有428亿,说难听点啊,票价都抵不上修车钱呢,就更别说电费、人工费、设备折旧费了啊。所以一个城市啊,想修地铁首先就得做好负债的打算,但如果上面大哥不限制的话啊,每个城市其实都想修地铁,因为在地方政府看来,地铁不单纯是交通工具,我们说城市的扩张,首先伴随的问题就是通勤,你说我要住在五环外,每天蹬个三轮车啊,去王府井上班,你车轮子都冒烟了,到公司他们已经下班了啊。但是有了地铁,城区突然就变大了呀,城市能容纳的人口就更多了,以前的郊区就能成为新城区,以前的城乡结合部就能成为经济开发区啊,住在五环,去市中心上班也很方便呀。那就有憨憨要问了,为啥我要扩容啊?我就那么大不行吗?大哥,你不扩容怎么开发房地产呢?你不扩容怎么卖地啊?咱中国的城市老的有上千年历史,短的也有几十年了吧。老城区要么拥挤不堪,没有多余的土地开发,要么就是拆迁难度大呀,拆迁成本很高的呀,来外滩边上还有老筒子楼呢,你拆得起。这时候你想开发房地产最好的办法就找一块荒地随便造呀。但这个问题就回到了五环的问题,荒地。他肯定离城区远呐,老子买了房咋去上班?哎,有地铁呀,别看20多公里,40分钟也就到了你。比如合肥的第一条地铁啊,就是奔着滨湖新区去的,长沙的第一条地铁就是连着梅溪湖和武广新区的,都是房地产炒作最凶的地方。对地方政府来说,修建地铁啊,确实要负债,但这个负债的代价是值得的呀。一方面地可以把原本的郊区变成城区啊,可以卖的土地就更多了呀,房地产就能搞得更红火,另一方面啊,地铁也让城市出行更便捷,那抬高城市生活品质当然就能抬高房价呀,学区房和地铁房那是炒房标配选项呀。所以从零八年以后啊,伴随房地产市场飞升,有41个城市开通了地铁,所以啊,上面大哥才发现哟,他妈的你们这是孝庄五件啊,随后收紧了地铁审批,像包头啊,地铁都开始打桩了,也被叫停施工了。所以很多城市啊,其实并不适合修建地铁,从财政收入上来说,修不起也养不起地铁,从人口密度上来说。也不需要地铁,但是他们还是加入了修地铁大军。在疫情前啊,因为咱GDP飞速上升啊,房价一年更比一年强,那地铁带来的好处当然也带来它的亏损了。但疫情这几年啊,地产起火了啊,财政勒紧裤腰带了,再回头看当初的爱妃哇,老子养不起的呀,正所谓啊,,退潮的时候才能看清到底谁在裸泳。这两年啊,别说地铁了呀,很多地方连公交公司都发不出工资来,说明很多地方政府连公交都还没玩明白呢,你还想啥地铁好?从公开数据来说啊,中国地铁每公里的运营收入是17块二。每公里成本是23块八,也就是说啊,地铁每开出去一公里就亏六块六,在盲目举债修地铁的时候,那还是要想想呀,有多大屁股穿多大裤衩呀,不然别说发不上工资了呀,就是停运长蜘蛛网那都是迟早的事情。

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