浅谈国内飞行员培训安全

影响直升机飞行安全的十大危险源

在直升机飞行当中，有很多影响飞行安全的危险源，有些是自然的，有些则是人为因素所致。要避免这些危险源变成真正的危险，需要飞行员、地勤人员，甚至飞机设计师的共同努力，确保每个过程都得到有效处理，才能确保安全飞行。

通过对大量国内外直升机事故安全的汇总，现初步归纳出影响直升机飞行安全的十大危险源，并针对两种危险源佐以典型事例进行配合说明，旨在引起更多参与直升机研发、飞行和管理人员的关注，以便更加客观地认识和掌握影响直升机飞行安全的种种因素、特点和规律，掌握提高直升机飞行安全工作的主动权。

十大危险源分别是低空线缆 、航线上的鸟禽、低空空气湍流、旋翼扬起的沙尘、浮雪、场地中的鼠疫、持续滞空的积云、盲目搭载的配重、积冰、机组能力限制、影响能见度的雾霾。

下面就两种典型事例作进一步说明 。

影响能见度的雾霾

事例1：某单位一架直升机实施超低空航行飞行结合转场，直升机在接近山区时遇到浓密的大雾，此时已不符合飞行条件，但机组没有采取返航或尽早上升高度等正确措施，仍然保持低高度继续飞行，导致直升机偏离航线撞山，机组7人遇难。

解释：能见度是影响飞行安全的主要因素，也是决定直升机飞行安全的重要考量标准之一，是确保其安全起降的主要条件。低能见度将会造成飞行员对外观察模糊，不能有效地收集地表障碍物、助航灯光指示等外界视景信息，从而引发事故的发生。

机组能力限制

事例2：某单位昼间简单气象条件下组织三机编队训练，编队起飞后在机场上空作矩形航线飞行。左僚机掉队后，在赶队时违反规定，以较大速度差和内交叉角迅速靠向长机。此时，长机正在指挥和观察右僚机，未能保持直升机状态，向左侧滑。左僚机发现长机太近，带杆避让已经来不及，旋翼打断长机尾梁后折断，双机坠毁，飞行员遇难。

解释：在民航《航班及飞行机组管理办法》中强调，飞行机组编排应考虑：驾驶员的经历满足所飞区域、航路和机场的要求；飞行机组人员的培训和设备使用能力应满足特殊区域、特殊航路和特殊机场的要求；担任机长的驾驶员必须在过去的12个日历月内曾作为飞行机组成员执行过该机场、航路的飞行任务；飞行机组成员的资格满足特殊运行的要求。随着直升机执行突发任务的不断增多，管理层必须把好机组搭配的关口，严格落实法规制度，防止交给机组成员力所不及的任务，埋下事故隐患。

实际上，上述这些危险源并不是最终引发事故灾难的关键，人为因素才是危险源背后的核心。在整个直升机飞行事故链上，与之相关的方方面面，从设计、飞行管理、保障、维修到飞行人员，只有每个环节都得到高效安全连接，才能确保安全飞行。

直升机飞行员的培训安全

随着中国直升机飞行员培训市场的不断扩大，新教员、新飞行员、大量的飞行学员也大幅度增加，培训的安全问题将也面临着巨大的挑战。

人的生命高于一切，飞行安全涉及人的生命，涉及家庭幸福、社会安定以及国家、企业的发展前景等多方面。安全无小事，往往细节更能决定成败，小到检查单的使用问题大到不遵守民航规章，野蛮操作。在飞行事故中，有73%～75%是由于人为失误所至，因此，从初始学员的培训抓起，使从航校走出的飞行员都能成为：手册飞行员、规章飞行员，提高整体飞行从业人员的安全意识，是降低飞行员人为失误确保飞行安全的首要保证。确保飞行培训安全，在这里总结为五个加强一个减少。

一、加强飞行学员日常管理

飞行是非常严谨的事，需要胆大、心细。没有好的作风纪律，就不会有认真的学习态度，所以从学员入学开始就要养成良好的习惯，进行准军事化管理，严格按照学员管理规定及民航规章进行要求高标准、严要求，该罚就罚该停就停！（当然这里包括一些私照学员，他不能按要求时间进行作息和上课，这也容易造成一定的安全隐患。）

二、加强规范化标准化培训

1、理论培训

扎实的理论基础是保证飞行员安全飞行的前提。直升机航空理论教学包括：飞行原理、发动机、结构、气象、领航、仪表无线电、人为因素等，国内航校基本都是采取先将理论课全部讲完，然后集中进行飞行训练，目前各航校理论教员几乎都不是飞行员，全部是纯理论性知识，致使学员在飞行初期不能理论联系实际，很多学员连直升机什么样都没有见过，在掌握上存在一定难度，所以应在教学的安排上应更具科学性，使教学内容贯穿于理论培训和飞行实践的全过程。

2、飞行教员的教学能力培训

对飞行教员加强集中标准化培训，选择国内外知名飞行学院将飞行教员送出去，或者把好的知名的教员请进来，提高整体飞行教员教学水平教学能力，统一教学标准，为安全飞行提供更有力的保障。    

3、初始学员的能力培训

除保证完成基础训练：悬停、起落、机动、仪表、转场、夜航、航行、野外着陆等科目外，尤其应加强初始学员单飞前的特情训练，悬停状态或空中发动机失效、涡环、尾桨卡阻还有涡轮直升机的及断液压等的特情方面处置能力的培训。特别要加强初始学员的综合判断处置能力的培养和对驾驶舱的管理能力，提高心理素质的锻炼，遇事不惊，处事不慌。

4、作业飞行员提高培训

对于转机型复训提高的飞行员来说，虽然他们已经是成熟飞行员，训练质量标准不应有区别。对于特殊的作业科目，应严格按照作业飞行规范进行标准化培训。特别是进行专业作业的飞行员，有必要增加吊挂培训、巡线、架线培训、海上作业培训、楼宇间飞行培训、夜间夜视仪飞行、复杂地形着陆培训、索降、救助等相关更为专业化的培训。加强特殊科目的规范化标准化培训，是保证飞行安全的重要手段。

三、加强民航规章学习

目前我国民航最主要的法律是1996年施行的《民用航空法》，它规定了我国民用航空的基本法律制度，是制定其他民航法规规章的基本依据。民航部门规章是指国务院民用航空主管部门根据法律和国务院的行政法规、决定、命令，在本部门的权限范围内制定发布的规定。它在民航法规体系中内容最广、数量最多，现行有效的共有118部，涉及民用航空活动的方方面面，是民航主管部门实施行业管理的重要依据。它们都具有权威性、指导性、科学性和约束力，做为一个飞行人员，是必须要遵循的和执行的！特别要加强教学员对民航规章和咨询通告的学习，建立严格的遵章意识，是保证安全的必要条件之一。

四、加强机务维修能力

抓好机务维修工作，将安全关口前移。飞行训练用机因其使用频率高，定检频繁，故障率高等因素，造成机务人员工作量大，航材供应不上，使直升机的出勤率无法得到保障。为此应从四大方面解决：

1、加强对机务人员的机型培训，这样就可以加强对故障原因的分析和排除，保证飞机的出勤率。

2、完全遵循工作单卡制度，建立强烈的责任心。

3、解决航材供应周期长的难题。

4、各航校间互相帮助，从技术和航材等方面互相支持。

五、加强飞行训练基地建设

因空域管制、气候、通航机场少等多种原因，我想每个航校都面临着飞行训练基地选址的困难，按规章要求，在商照训练中，需要至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为90千米。所以飞行训练基地的选址不仅要看本场飞行条件还要考虑到周边的转场环境，是否可以满足飞行训练的要求。还有机场内的各种基础设施建设，飞行员公寓、食堂、多媒体教室、健身房、讲评室、机库、油罐等都是飞行必不可少的保障设施。

六、减少天气及环境对安全的影响