海南交通25年剧变：从海峡天堑路难行到天涯坦途

原标题：海南交通25年剧变：从海峡天堑路难行到天涯坦途

　　编者按：

　　海南交通运输事业经过25年发展，发生了翻天覆地的巨变，打通了区域经济发展的脉络。交通，已成为统筹海南城乡发展，加快城市化进程的“助力器”。一条条交通道路，成为海南人民奔向小康生活的幸福之路。

　　人民网海南视窗4月25日电(记者宁远通讯员陈涛)“区区万里天涯路，野草荒烟正断魂。”因为海峡阻隔，封闭落后，海南自古被视为“鸟飞犹是半年程”的“鬼门关”，是历代封建王朝贬谪逐臣、流放罪犯的“蛮荒之地”。宋朝宰相胡铨被贬海南时就发出了这样的感慨。

　　悠悠岁月，漫漫长河。历史留给海南的，有变迁，有奇迹，有喜悦，但更多的是无奈。千百年来，一道海峡，令多少有志开发海南的仁人志士无功折返，令多少有心报效家乡的琼崖儿女望洋兴叹。即使是时光的年轮转到公元一千九百八十八年，海南，依然有很多无奈与无力：不论是从当时的省会广州去海口，还是从岛内的中西部乡下到海口，老百姓至少要花两天的车(船)程时间。

　　建省前，海南岛内交通道路等级低、路况差，通行能力严重不足。无论是从南到北，还是从东到西，班车通常要跑上一整天；如果是到乡镇，至少需要两天的行程。“晴天出门一身土、雨天出门一身泥”。岛上许多居民终生没有上过县城；如果有幸上一趟海口，会引来全村人无比羡慕的目光。出岛旅行更是大多数岛民终生的奢望！

　　如今的海南，“飞机纵横翱翔、公路四通八达、火车跨海通行、邮轮畅游世界”。每年上千万的中外游客夜宿海南，每月上百万的岛上人员从海南奔向各地，每天数十万惬意客商驰骋在岛内高等级道路上。

　　25年，海南交通走过了从落后到相对超前的跨越，构筑了安全、快速、便捷的现代立体交通网络。

海口美兰机场，廊桥边停满了即将起飞的客机(资料图)

　　◎航空：天涯之路变坦途

　　上世纪七八十年代，海南只有一个位于海口市中心的军民两用机场，仅开辟一条海口至广州航线，每周只有两三个进出航班，民航旅客的年吞吐量约5万人次。“一票难求”，人们必须调动各种关系才能乘坐飞机。

　　建省前夕的1987年6月14日，海南开通了首条国际航线：海口——曼谷；同年10月7日，海南开通了第一条国内远程航线：海口——北京。

　　海南航空运输业发展的真正标志是，海南航空公司的创立和发展、三亚凤凰机场的修建和海口机场迁建美兰。

　　1993年，海南有了自己的航空公司——海南省航空公司。海南航空在以海口为主基地的基础上，先后建立了北京、西安、乌鲁木齐、广州等八个航空营运基地，航线网络遍布中国，覆盖亚洲，辐射欧洲、美洲、非洲，开通了国内外航线近500条，其中通航城市90个。如今,海南航空已成为中国第四大航空运输集团公司。

　　1987年国务院批准修建三亚凤凰机场。1990年5月，凤凰机场开工建设，1994年7月1日建成开航，是我国最南端的民用机场，也是一个重要的旅游机场。

　　1999年，海口美兰国际机场建成投入使用。机场航站楼总规模9.93万平方米，站坪总面积达38.4万平方米，站坪机位33个。

　　2003年3月，中国民航史上力度最大的开放——第三、四、五航权开放，首先在海南试点。海南成为中国航空业开放的“天空特区”。境外旅客来海南旅游度假更便捷。当年，海南就新开和恢复了23条国际、地区航线，其中新开辟国际航线12条，新增国际航班306架次。

　　海南建设国际旅游岛上升为国家战略后，海南民用航空运输业迅猛发展。2010年，海口美兰国际机场旅客年吞吐量达到千万人次，实现历史性跨越，一举跃升为全国十大机场之一，并成为国内第二家、全球第九家SKYTRAX四星机场。现在，美兰机场共开通航线111条，其中国内航线97条、地区航线5条、国际航线9条，与63个城市通航。

　　2012年，三亚凤凰国际机场提前十四天完成旅客年吞吐量千万人次，位居全国地级市首位。

　　民航运输为海南经济社会发展，特别是旅游事业的兴旺，发挥了举足轻重、不可替代的作用。2012年1—11月，海南民航旅客运输量累计完成1708.38万人，比水运旅客运输量多249.38万人，更比铁路旅客运输量多620.38万人。

　　据有关方面统计，海南自建省办经济特区以来，民航经济增速位居全国前列！

　　随着国际旅游岛建设的发展，海南民航事业也迎来了前所未有的快速发展，民航大省的轮廓日渐浮出水平：构建分工合理、功能互补、干支协调的“南北东西，两干两支”的机场格局。

　　海口美兰国际机场二期和三亚凤凰国际机场三期扩建工作正式启动。海口美兰国际机场新航站楼建筑面积达30万平方米，将打造成中南机场群区域枢纽、国内重要的干线机场和面向东南亚的区域性航空枢纽，旅客吞吐量可达3000万人次。三亚凤凰国际机场建设成为我国旅游航空港、我国南部机场群中重要的大型机场。同时，航权、航班、时刻等资源配置上，海南将得到更多倾斜。

　　新建博鳌民用机场已经获国务院、中央军委批准，进入规划选址；海南西部国际机场建设也列入《中国民用航空发展“十二五”规划》……

　　海南民航大省指日可待。

　　碧海连天远，天涯变通途。

东环高铁(资料图)

　　◎铁路：历经沧桑梦成圆

　　早在清末，名臣张之洞就提出修建海南铁路。

　　然而，海南岛上第一条铁路却是日本侵略者建设的。

　　1939年，日本侵占海南，发现岛上矿产丰饶。为维护战争机器的运转，侵略者加快掠夺矿产资源的步伐，征民工，挖矿山，修铁路。为了早日拉出铁矿石，日军于1941年1月展开了从昌江石碌镇到东方八所港之间的线路勘测工作。同年5月，以东方八所、昌江叉河、昌江石碌为基地，快速修建了石八窄轨铁路。

　　1942年4月7日，第一列试运矿石列车从石碌开出，抵达八所港。石八铁路后，日军竟在八所潭屠杀了上万名病弱劳工。此后，日本人又将昌江石碌、东方八所、三亚田独等地用铁路连接起来。1943年，轨距1.067米全长240.9公里的海南西部铁路(石碌至三亚)全线贯通。然而这条铁路，却是“一寸路堤一寸血，几方枕木一条命，石八筑成万骨坑。”

　　新中国成立后，人民政府着手恢复被战争破坏的基础设施。1958年，开始按1.435米的标准轨距改造海南岛本线，1960年修复安游经黄流至岭头126.73公里线路，同时建成黄流至莺歌海盐场5.8公里专用线。1985年，三亚至八所全线开通，正式改称海南西环线。

　　海南建省办特区以来，随着经济建设进入加快发展新时期，海南对低成本、高速度、大运能的铁路运输的需求日益迫切。1998年8月30日，总投资45亿元的粤海铁路通道建设工程正式启动。2003年1月7日粤海铁路轮渡开通，2004年12月5日，粤海铁路客运开通，海南人坐火车出岛终于梦想成真。2005年10月，海口至三亚铁路改造动工，总投资23亿元。2007年西环铁路改造全线通车营运，并与粤海铁路轮渡相连，与全国铁路网连成一体，可直达全国主要城市铁路。

　　2007年9月29日海南东环高铁正式开工，项目总投资约192.2亿元。这是继建成西环铁路、粤海铁路之后，海南省第三条铁路大动脉，是以旅游观光为主的城际快速客运铁路，全长308公里，贯穿海南东海岸。

　　2010年12月30日，东环高铁正式开通，它用90分钟的时间，将海南东部6个市县串联起来，标志着海南迈入高铁时代，实现了海口至三亚90分钟活动圈。

　　东环铁路并将与即将建设的西环高铁连接形成环岛铁路，建成后，可与公路、航空、港口共同构筑海南省发达的综合交通体系。历经沧桑，百年环岛铁路梦成真”。

等候出港的旅客(资料图)

　　◎港航：呼之欲出的物流支柱