海南：帆船时代的末代船长

　　3月的一天下午，夕阳在海面上播撒着最后的霞光，在海南省琼海市潭门镇草塘村委会草塘村，海边的小木舟上，7位年过七旬的老者聚在一起。在这个世世代代以打渔为生的小镇上，他们不过是一群普通的老渔民，但是沧桑背后，他们又有着极其特别的身份———帆船时代的末代船长。

　　李瑞良、伍书金、杨庆富、伍书光、吴淑茂、苏承芬、陈胜元……眼前这些帆船时代的最后一批英雄，《中国国家地理》称之为“中国海洋文明的最后一抹光辉”。年轻时代，他们为了生存，各自带上船员，相邀出海，驾驶着帆船随风南下，他们的相聚，或是在浩瀚南海之上，或是避风礁石周围，或者是无人小岛之上。如今他们中年龄最小的也已过了古稀之年，除了偶尔在附近海域抓鱼为乐，已不再为了生存而冒险扬帆。镜头前的老船长们，并排在停靠在海边小舟前，手搭着手，这样的相聚，对这些相距不远的老人来说，实属难得。

　　海南船王黄学校

　　早在十五、十六世纪，海南岛的渔民驾帆船不但以西沙、南沙作为渔业生产基地，还在岛上建屋种田，从事农业生产。在众多经营南沙的渔民之中，文昌的黄学校当属著名的一位，被当地称为帆船贸易大船主。这位清末民初的海南船王，白手起家，从小在帆船上做船员做到大船东，继而拥有自己的帆船队，帆船贸易，在海南经济发展史上留下了成功典范。

　　黄学校最初只是一个船员，30多岁时拥有第一艘属于自己的大船。当时的大船，多是二桅或三桅风帆船，船上人员少则十二三人、多则十六七人。

　　有了船之后，黄学校开始做起了东家，从事南沙捕捞。帆船在每年冬季十一至十二月(阳历)乘东北风南下，先到西沙群岛，有些船留下生产，另一些停泊二三日后，再赴南沙群岛。经过冬春两季大约半年时间的捕捞作业，至第二年的清明、谷雨时节，除部分留在南沙群岛外，多数渔船乘风北返。

　　由于设备落后，当时海南渔船作业，主要不是捕鱼，而是捕捞其他海产品，主要的生产项目包括网钓鱼虾，捕捉海龟、捞取公螺(马蹄螺)、砗磲，采集麒麟菜等等。除了捕捞这些，还有海参，海参是南海诸岛的名贵海产，西沙、南沙群岛的海岸礁盘盛产黑尼参、白尼参和梅花参，单个活体达到一二十斤，加工晒干后质优价高，远销祖国内地和南洋各地。

　　一个意外的发现，改变了黄学校的海上贸易模式。最初，黄学校将南沙捕捞所得的海产品全部运回海南，除食用外，其余出售或交换其他生活必需品。有一次，他在商行里看到从印度运来的公螺壳，每一百司马斤(一司马斤相当于600克)值光洋(银元)一百多元，价格如此之高令他十分惊奇。

　　一艘帆船可载万斤公螺壳，往返一趟可得一万多块光洋。当时黄学校的帆船队有“和安号”“兴盛号”和“保安号”，每年海上贸易的收入可获利三万多银元，黄学校也因此发了大财。

　　木帆船解放海南岛

　　就在木帆船谢幕之际，木帆船还为海南立下了大功，木帆船打军舰，解放海南岛，这在中国军事史上是一段佳话。

　　解放海南岛是我军解放战争中规模最大的跨海作战。在这次跨海作战中，木帆船发挥了巨大的作用。

　　北京军区原政委刘振华上将时任攻岛主力部队第40军118师政治部主任，曾担任登岛先遣团的总指挥。他后来回忆说：“解放军只有木帆船，攻岛部队是第四野战军，士兵多来自东北，是些不识水性的‘旱鸭子’”。