热议：海南连接大陆的跨海大桥到底建不建？

有点赞的声音喊：无论如何要让国家加快步伐实现海南岛与大陆尽快相连;也有批驳的声音，提出反对修建跨海大桥的“12条理由”。

建与不建，海南岛的交通，因为它的特殊性，使得它下一步的走向都成为绕不开的民生话题。

其实，这又何尝不是人大代表们心中之关注。

显然，舆论的发问代表了然于心。林回福说，很多媒体问湛江到海口、包头到海口的高铁都要开建，是不是意味着首先要建起跨海通道，为何这个工程提了好几年却还没看到实质性进展?

“您觉得呢?”我们问。

“‘十二五’规划里明确提出要研究建设琼州海峡跨海通道，重大项目的论证不是一天两天甚至几年就能完成的，琼州海峡地理情况复杂，要保证30万吨的邮轮能够通过，需要严谨的科学论证。”作为海南省发改委主任，林回福代表坦诚作答。

今年李克强总理所作的政府工作报告中，明确提出“加快互联互通、大通关和国际物流大通道建设。”“大通道”其实离海南老百姓并不远。就像林回福代表所说，其实大桥或海底隧道何时开建，这都不影响我们海南加快海峡跨海通道建设的步子。

通道总要一步一步建，没人能“一口吃成胖子”。林回福代表说，“西环高铁今年年底完工后，海南高铁将实现环岛通，海南已与广东达成协议，今后跨海列车是长200多米的动车车组，直接开进轮渡运输过海，不会在轮渡上进行拆分，也不会像现在这样，拆分车厢时还要经历停电，赶上闷热夏天，旅客坐在火车里热得大汗淋漓，同时，速度也将大大提升，高铁到达广东后直接与大陆高铁网相连，这是我们眼下能做到的!也正在与广东和铁路总公司紧密联系。”

完善大通道建设，通道上任何一个环节都不应出现堵塞，全国人大代表、海口市长倪强也有自己的思量。

海口是大陆物流上岛的第一登陆点，物流速度要快，岛上没有好的通道不行。倪强提到了海口疏港大道的改造建设。别小看这14公里对接轮渡的路，没有它，所有从兰海高速、沈海高速过海而来的全国货运车辆，要将货物快速分发到岛内各市县，都不可能。然而，这条路的现实状况是：拥堵。

“我们对这条路进行改造的前期工作已经启动，海口要将其改建成为高速专用通道，今后，货运车辆一上岸就与全省高速相联通，以‘码头港口—疏港大道—绕城高速—G98环岛高速’路径迅速分往岛内各地，这个含金量很高!”倪强说。

有了岛外交通的不断便捷，岛内呢?

我们本想问倪强代表有关城市交通拥堵问题如何缓解，意外地，倪强代表反问了我们一句：“市内交通你们觉得现在堵不堵呢?”

“堵啊，上下班堵，天公稍有不作美，也堵!”我们答。

没有老生长谈，倪强代表的一席话让人印象深刻：“大家都积极买车，不想着多用公共交通，每个人都想在城市空间里占有一席之地，城市怎么不堵?我看就从我们每个人做起，平日坐公共交通上下班，车就放到周末开一开，你觉得怎样?”

我们觉得可以试试，“疏堵”本就在于你我和每一位市民。