2月10日，大年初三。早上9时30分，一列挂载20个车皮、载有40个集装箱的货运列车，从果园港出发驶往贵州。这列列车将在贵州装上磷肥后驶回果园港，然后将这些磷肥通过水路运往全国各地。
而就在两小时前的7时30分，一列挂载着19个车皮、装有19个集装箱钢材的列车，刚从河北邯郸驶抵果园港铁路装卸作业区。这些集装箱将在这里卸装转船，运往长江中下游地区。
“春节期间，铁路专用线特别繁忙，货运量是平时的两倍。”果园港件散货业务部经理李相介绍说，春节长假，港口职工坚守一线，服务于长江经济带发展和“一带一路”建设。从2月5日到9日，果园港共有22艘货运船舶作业，共运输2000多个集装箱。
重庆果园港，是连接“一带一路”和长江经济带的重要节点。主动融入国家开发开放战略，大力发展多式联运，果园港目前已经开通了上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安、果园—青海、果园—陕西、果园—甘肃等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为联通长江中下游地区与欧亚沿线各国的一条经贸合作通道。长江中下游地区货物，经长江黄金水道，可在重庆果园港直接登上发往欧洲的列车；又可经此中转，搭上其他铁路货运线，或无缝连接重庆绕城高速，经沪渝、沪蓉、渝昆、兰海、包茂等高速公路，抵达全国各地。
多式联运服务方式，加快释放了重庆果园港综合运输能力，激活了物流运输市场。如今，重庆果园港已经成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区货物的中转站。之前，周边钢厂所需的大宗物资很少走重庆港，如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货，都选择在重庆果园港中转。
重庆果园港的中转和辐射力也日益显现：2015年完成港口吞吐量868万吨，集装箱吞吐量达20.4万标箱，约占全市水运集装箱的1/5。
据介绍，今年兰渝铁路全线开通后，陕西、甘肃、新疆的运煤火车也将发运至重庆果园港中转，形成“煤出矿进”铁路运输对流。
“‘十三五’时期，重庆果园港将依托‘渝新欧’，架起中国通往欧亚大陆、连接大西洋的桥梁；依托水路运输物流成本和规模优势，打造向东开放的国家级物流枢纽，打造中国西部通江达海、连接太平洋的国际物流大通道。”重庆港务物流集团有限公司相关负责人如此描述未来的重庆果园港。
展望新年，这位负责人表示，将以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，将果园港建好管好运营好，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。