海口建公交，规矩要立好

　　南海网特约评论员：矢弓

　　任何一座现代城市，都离不开公交线路。以前的海口，也有公交，但公交线路大都以“经营城市”的名义，给零敲碎打地卖了。后来，尽管逐步在整顿并收回，可海口的公交线路，还是有一半以上要绕道闹市区的明珠广场，有人苦涩地调侃，说海口的公交像的士，哪儿人多到哪儿。

　　如今，海口市被列为全国第二批公交都市创建城市。有媒体报道，海口将建14条公交客运走廊。　“公交客运走廊”介于公交专用道和城市BRT之间，通过调整公交站点配置方式、公交专用道的设置以及实施交叉路口的信号优先控制等，达到公交快捷出行的目的。

　　仅看媒体公布的示意图，就给了生活在海口人们的极大信心。出于对宜居城市的充分渴望，人们你一言我一语，纷纷建议，海口要建公交都市，有了好规划，还得有好规矩，要不，好规划没有好规矩保障，保不定会执行走样。

　　海口确立公交优先概念，这种公交优先，不是口号，而是原则。无论是开发楼盘，还是布局商场，首先考虑的，应该是公交线路如何安排，公交车辆在哪停靠，公交车的密度多大合适。千万不能像现在，行政中心在西头，商业中心在东头；火车站在这头，飞机场在那头，公交线路却在这头和那头之间弯弯绕，绕得有钱的买私家车，没钱的骑电动车。

　　海口应该确认公交特殊理念。所谓公交特殊，是在交通规矩中，给公交车网开一面。滨海大道禁左，公交车例外；解放西路无车日，公交车例外；高峰期封闭调头口，公交车例外；拥堵路段禁停，公交车例外。只有这一系列的例外，才能给市民提供极大的方便；只有方便快捷，人们才会放弃私家车，改乘公交车。只有公交车无处不到，马路上的车流才会减少。

　　海口应该树立不用公交车赚钱的观念。公交车售票，但这并不是意味着公交车要尽快收回成本，至少是不再补贴。公交车是政府调节交通流量的市场之手，公交车还是政府改善投资环境的具体措施。城市建到哪里，公交线路就开通到哪里，哪怕亏本也要坚持，即使赔钱也不放弃。公交是城市的血液，血流不畅就会坏死，公交车不能算小账，要算大账，算长远账。

　　海口应该保证公交线路不可随意改变。海口至今没有一张精确的城市交通图，这不是海口没有城市交通，而是海口的公交线路变化太快。堵上玉沙路口，公交线就得改道；滨海大道禁左，公交车就得甩站；维修道路，公交车也得停开；就是万绿园放焰火，公交车都得绕行。如果谁都能对公交车说不，公交车没个准头，人们就不会选择公交车，公交车自然也火不起来。

　　如今，在海口，很多楼盘都打学区房旗号，今后，海口的楼盘会打出公交线房的标识吗？如果在海口生活，乘坐公交能方便快捷并实惠地到达城市的任何地方，公交车让人们生活有尊严，也有质量，那才是海口公交都市带给老百姓的真金白银，海口才是货真价实的宜居城市。