电动车强行 海口世纪大桥是否应设非机动车道？

　　近日，网友“静夜酒楹樽”在网上发帖称(世纪大桥，你能再人性化一点吗？)，海口世纪大桥，能再人性化点吗?他建议世纪大桥增设非机动车道供电动车通行，并改造桥中间护栏。该帖引起众多网友争论，有赞同的也有反对的，众说纷纭。世纪大桥管理方表示，当初设计时未考虑设置非机动车道，如果现在要加设，势必会改变大桥结构，不可取。

　　世纪大桥上每天都有很多电动车违规上桥

　　网友建议世纪大桥应增设非机动车道

　　网友“静夜酒楹樽”在网上发帖称，他于1989年迁居海甸岛，海口世纪大桥从一开始施工至2003年竣工通车，他是看着它“长大”的，之后几乎每天都要从它上面经过。

　　“不过，当初的欣喜荡然无存，现在对世纪大桥的规划及配套设施如鲠在喉，不吐不快。”他郁闷地说，之前海甸岛通往市区只有两座桥：人民桥、和平桥。世纪大桥的建成确实缓解了海甸通往市区的交通压力，特别是为海甸北区居民的通行提供了便利。然而，当初的桥梁设计者在实地勘察时，因海甸北区尚处于未开发阶段，觉得人们只习惯性地走人民桥与和平桥，因此忽略在北区开发后，世纪大桥成了海甸通往市区最便捷的主要桥梁，所以没有设计非机动车道。

　　譬如说，如果要从甸昆教师村到龙昆北明珠KTV，骑电动车走世纪大桥的话只需要5分钟，而从人民桥绕道(包括等红灯的时间)则至少要20分钟。

　　他在帖子里还说，世纪大桥上发生的交通事故一般为追尾、撞护栏，目前世纪大桥中间的护栏只是钢管搭接结构，完全起不到事故隔离的作用。桥上的护栏经常被车辆撞得横七竖八、凌乱不堪。有一次他行车靠近中间护栏道(超车道)，在拐往中间道后的瞬间，对面一辆靠栏行使的车辆爆胎，把护栏撞飞，跟在后面的那辆车直接被护栏构件撞上了。“我要是变道慢3秒钟的话，遭殃的就是我了。”

　　因此，他建议改造桥中间的护栏，把桥中间护栏改建为水泥墩道，每隔500米留有活动变道，这样便于处理因交通事故引发的交通堵塞及救援。其次是增设非机动车辆通道，便于电动车、自行车通行。

　　观点PK多数网友不赞同设非机动车道

　　该帖一出，众多网友立即跟帖热议。网友意见分成两派，设与不设，观点不同，角度不同，结论也不同，一时之间众说纷纭。不过，多数网友还是不赞同增设非机动车道的。

　　网友“踢球的黑人”说，如果只是两边的桥连接路边，那可能会像和平桥或人民桥那样。世纪大桥直接连接着滨海立交，所以，如果要设非机动车道，那么滨海立交上也必须要设非机动车道，但是，立交桥上本来就不让非机动车上的。

　　网友“骑行VS虎子”也说，这桥应该是城市快通桥，本身就不是为了解决非机动车问题的，而是缓解机动车通行问题的。

　　“桥面上的横向风对行驶影响很大。”网友“背着棺材过生活”表示，他有驾驶小轿车和骑电动车通过世纪大桥的经历，觉得世纪大桥不设置非机动车道是比较合理的。因为世纪大桥位于海口市龙昆北路向北延长线上，主桥跨越海甸河，南端和建设中的滨海立交桥相接，北引桥与海甸岛海甸五西路平接。大桥全长2663.606米，还有一侧面临大海，加上桥面的风速和车流量引起的风速，都会对桥上的非机动车造成影响。非机动车本来就比较轻，驾驶的时候车身的重心不会很稳，加上风速的影响，这会造成非机动车的不稳定，容易发生事故，“我觉得不在世纪大桥上设置非机动车道是合理的。”他说。

　　虽然多数网友都不赞同设置非机动车道，并罗列了多种理由，但也有部分网友要求增设非机动车道。“支持楼主!”该帖一出，网友“宏博搔主”就立即抢占“沙发”，投出赞同的一票。紧接着网友“晨蜣如水”也跟帖称，“确实如此，如果政府部门加以改进的话，那是最好不过了。”

　　记者调查多数车主认为增设后影响车速

　　近日，商报记者驱车来到世纪大桥看到，不少市民骑着电动车正从桥上通过。由于大桥上轿车的车速较快，不少轿车车主对上桥抢道的电动车非常不满，经常鸣喇叭超车。一些电动车主比较蛮横，经常置之不理，导致有不少轿车车主经常紧挨着电动车快速通过，让人不禁捏了一把汗。

　　“我住在海甸五西路，要到国贸上班，虽然走世纪大桥比较危险，但可以节省半个小时左右。如果能够增设非机动车道供市民通行，那就太好了。”市民王小姐说，她如果按照正常通行走人民大道，然后通过人民桥再走滨海大道到国贸，起码要花费半个小时以上，而从世纪大桥通行，只需10分钟就可以到国贸了，所以她平常都选择从世纪大桥通行。

　　“虽然知道电动车不让上桥，但是只要瞅准没有交警执勤，我就从上面走。不过，我不赞同在上面设非机动车道，风大，轿车车速过快，太危险了。”令人诧异的是，市民陈先生虽然违规上桥，但却不同意在桥上增设非机动车道。他说，世纪大桥跨海而过，桥高风大，而且该桥是快行通道，过往车辆车速较快，出于安全考虑，他还是不赞同设置非机动车道。

　　“我不赞同设置非机动车道。”大多数轿车车主在接受记者采访时都表示世纪大桥不应增设非机动车道。吴先生称，世纪大桥连接滨海立交，如果要增设非机动车道，势必会减缓车速，那还如何缓解高峰时段市中心的交通压力呢?

　　管理方释疑

　　考虑安全与交通压力不设为佳

　　海口市桥梁管理有限公司副总经理吴育苗告诉记者，从设计的角度来说，当初设计大桥时，海甸岛还处于一个未开发的状态，也没有这么多的电动车，因此，当时的设计并没有设置非机动车道。如果现在要增设非机动车道，按照非机动车道的标准，需要2.05米宽，加上中间隔开的护栏，几乎占用了一个车道，两边就是两个。“这样一来大桥上就只剩4个车道了，这必然会加重市中心的交通压力，尤其是高峰期，那世纪大桥就达不到当初设计时的效果了。”

　　吴育苗还说，目前国内的立交桥都是不设置非机动车道的。如果在世纪大桥上增设非机动车道，那将如何做好世纪大桥和滨海立交桥的交通衔接?如果衔接做得不好，现在市内私家车与电动车数量庞大，高峰期道路拥堵的情况将会更加明显。

　　“从安全角度上说，增设非机动车道就改变了大桥原有的安全设计。”他接着说，目前世纪大桥的两侧都是防撞墙，这是防止车辆发生车祸后冲下桥而设的。如果增设非机动车道，只安放护栏隔开，那根本达不到安全防护的作用。如果要重新设计，那就改变了整个大桥的结构，就需要重新设计大桥的防撞和安全问题了。

　　另外，世纪大桥跨海而过，桥高30多米，风速很大。“遇到10级以上的台风，人在上面都站不稳，车辆通行都担心会被风吹翻，更别提电动车和自行车通行了。”

　　中间护栏改建水泥墩道不可取

　　“实际上，世纪大桥是半漂浮结构的，并不是固定的。如果中间改成水泥墩道，也会改变大桥的受力结构，这是不可行的。”针对网友建议把桥中间护栏改建为水泥墩道，每隔500米留有活动变道的建议，吴育苗也认为不可取。

　　他说，几年前，他们就与交警进行过协商，是否改建成水泥墩道，同时改开口方向便于转弯疏散，但经过专家的论证，世纪大桥实际上是一座半漂浮在海面上的大桥，大桥中间的位置很特别，如果将中间改建成水泥墩道，就会改变大桥的整体受力情况，这会对大桥的整体安全构成威胁，因此，最终否决了该项提议。