[提案]政协委员支招海口治堵：发展BRT公交系统

　　南海网海口1月19日消息(南海网记者周静泊实习生张楠)开车堵、打车难、公交等不到……近年来，随着海口经济社会的发展，私家车、电动车的保有量快速增长，使得公共交通的道路资源趋紧，市区交通拥堵加剧，公交线网不合理与不便捷问题日益凸显，海口的堵车问题常常被市民吐槽。在政协海口市第十三届六次会议上，几名政协委员都认为完善公交系统是海口“治堵”的出路，可考虑建设BRT公交系统方便市民出行。

　　委员建议：发展BRT是解决交通拥堵的可行之策

　　过去，常有市民吐槽海口的交通，称一到雨天主干道就变停车场，但现在即使不是雨天，海口堵车的频率也越来越高。很多市民纷纷感叹海口市的城市道路很多存在交通设施不全、设置不规范、路权分配不合理的情况。有些道路没有机非隔离护栏;有的道路没有设计非机动车道，导致电动车等非机动车驶上机动车道，加剧了机动车、非机动车拥挤混行的局面，对交通畅通和安全造成了非常大的压力。同时，在交通主干线上红绿灯设置过多，目的是为了规范电动车和行人的通行，但客观上也影响了车流通行速度。海口市区的主干道之一海秀快速路建设速度缓慢，滨涯路道路狭窄，把本来可以分流的车流传导到了滨海大道和南海大道上，造成了每天交通高峰期的拥堵。

　　对此，海口市政协委员谢源博表示发展BRT公共交通系统是解决海口市区交通拥堵的可行之策。海口市居民乘车或开电动车越来越多，市区交通已基本处于饱和状态。如果公共交通系统发达，路线和站点设置合理，居民将会选择公共交通出行，缓解交通拥堵和停车难的问题。在海口还没有达到修地铁的条件之前，上线BRT也许是更好的选择。BRT利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，被喻为道路上的轻轨。北京市即使有了地铁系统，同时也配置了BRT，其中轴线BRT运量可达到1.5~1.8万人，其运力与轻轨相当。城市公共交通需要多种公共交通网络并存，互为补充。

　　谢源博提议BRT规划应当服务于国贸、明珠、解放路等商业区、桂林洋高校园区、观澜湖影视城等旅游区等核心地区。规划上要将动车站、机场、汽车站、火车站打造成为海口主要的交通枢纽中心，使其能集BRT、普通公交车、长途汽车、旅游大巴、的士等车辆于一体，并与机场客货运、海口港码头、南站码头等联运枢纽及换乘中心相互通。实现了快速公交线网对行政、重点学校、商用中心、城市公园、旅游景点等客流集聚点的全覆盖。在海口市区构建由大运量BRT、普通公交、出租车和旅游专线的公共交通网络系统，能较好地解决城市交通问题，交通拥堵的情况将得到改观。

　　建议通过PPP模式推进BRT建设

　　对于海口中心交通网的混乱现状，海口市政协委员蔡铁认为应该完善海口市公共交通管理与发展的顶层制度设计，对海口公交目前的线网规划、运力投放、运营服务标准、票价审批、补贴政策实行统一管理。并尽快启动对现有公共交通线网重新规划调整，提高公交对老百姓(特别是私家车车主)吸引力。在现有的基础上，通过PPP模式引入社会资本推进2-3条非封闭式的准BRT的建设和运营，初步形成城市内部便捷、畅通主次分明的线网，逐步影响进而改变老百姓的出行习惯，解决城市交通拥堵问题，为市民提供优质便捷的出行服务。