海口寰岛小学周边黑校车排长龙 校方：买不起租不到符合标准校车

　　海口寰岛小学周边“黑校车”排成长龙校方：符合标准的校车“买不起也租不到”家长：孩子没人接送无奈选择“黑校车”

　　校车之困

　　校园外，“黑校车”排成长龙

　　近日，有网友发帖称，海口寰岛小学校车车况堪忧，孩子们的安全没有保障，而且大批校车停放在学校与华能小区之间的路上，堵住消防通道，存在隐患。记者调查发现，网友所说的“校车”并非由寰岛小学运营，而是由私人运营，并且是没有相关资质的“黑校车”。

　　校方介绍，2012年1月该校校车因不符合国家标准被取缔，但他们无力购买、无处可租符合标准的校车，随后“黑校车”悄然兴起，希望有关部门对“黑校车”乱象进行整顿。受访家长则表示，孩子上下学没人接送，无奈之下只能选择“黑校车”。

　　记者李美香罗晓宁/文李志良/图

　　-记者走访

　　20余辆“黑校车”校园外排长龙

　　昨日上午，记者在位于海甸岛海达路的寰岛小学旧校区看到，20多辆“校车”在学校与华能小区之间的路上排起了长龙。由于路面仅四五米宽，不少车辆只能占用人行道和绿化带。记者注意到，这些车辆主要有两种，一种像是公交车，配有两个车门，车体有“寰岛小学”的标志，车身为蓝白或红白，如23号车、16号车；另一种是旅游巴士，有核载人数达47人的大巴，如19号车，也有核载人数33人的中巴，如25号车。车辆有新有旧，但都没有校车标志，其中甚至还有无牌车。

　　记者还看到，绝大部分车辆都有编号，最小的是1，最大的是25。据了解，不同的编号代表不同的线路，部分车辆还在车前挡风玻璃上贴出了线路标牌，如10号车走紫金花园方向，20号车走现代花园小区方向。此外，部分车辆还有接送学生名单。

　　-家长无奈

　　来不及接送孩子，实在没办法

　　寰岛小学一年级(3)班的刘同学家住南亚广场。刘同学的奶奶告诉记者，以前孩子坐5号车上学，后来不知道什么原因5号车停运了，只能由孩子的妈妈接送，又辛苦又麻烦。“孩子妈妈在金盘上班，每天6点多就要起来，送孩子到海甸岛再赶到单位上班，下班之后又要赶到海甸岛接孩子，特别折腾。”刘同学的奶奶说。

　　五年级(3)班的吴同学住在六合大厦附近。她妈妈梁女士告诉记者，以前学校有校车，后来停运了，那段时间她特别抓狂，因为自己工作忙实在来不及接送孩子，又找不到其他家长拼车，后来好不容易找了辆面包车，“车一到，放下人就走，都没有对接的，把我给吓坏了。”梁女士说，目前她家孩子乘坐25号车，每学期交1600元，虽然比原先的校车贵了不少，但也实在没办法，“总不能让孩子无车可坐。”梁女士说，如果有符合标准的校车当然更好。

　　-校方回应

　　“黑校车”无序运营，盼有关部门监管

　　寰岛小学校长席小琴告诉记者，以前该校有自己的校车队，共27辆车，运营了整整17年，直到2012年1月因不符合国家标准、合作方没有运营资质等原因全部被取缔。“当时我们有1200多名学生乘坐，每月150元，司机由学校备案，车况定期检查，跟车的是固定的生活老师。”席小琴说，由于学校不提供寄宿，校车队解散后，学生们都需要早接晚送，“学校也想过要买校车，目前学生规模在2000人左右，需要配备约50辆校车，但符合标准的45座校车一辆就要五六十万元，超过了学校的承受范围，而且校车的停放也是个棘手的问题。”

　　“买吧，买不起，租吧，又租不到。”席小琴告诉记者，他们也没找到能出租符合标准校车的单位。“校车停运后，有的家长自己接送孩子，有的拼车接送，还有的家长四处打听哪有能接送孩子的私营车。”席小琴说，部分和校方解除合同的司机看到了巨大的市场空间，“刚开始只有一两个司机接活儿，后来变成三五个，接着越来越多，市场也越来越混乱。”

　　据介绍，至少有700-800名学生每天乘坐“黑校车”，校方对此忧虑不已。“我们一不知道这些车的司机是谁，跟车人员是谁，是否有资质；二不知道多少学生上了车，哪些学生上了车；三不知道行车路线；四不知道车况如何，是否定期检修；五不知道收费标准。”席小琴说，这些情况校方管不到也管不了，希望有关部门能对乱象进行整顿，“我们曾向教育、交警、运管等多个部门多次反映，但都没有结果。”

　　席小琴介绍，私营校车每人每月收费350-450元不等，服务质量也是良莠不齐，“我们现在能做的，只有在孩子们上车时帮忙维持秩序，以及每个月给家长发校讯通短信，提醒家长尽量自己接送孩子，选择私营校车要慎重。”

　　-“黑校车”经营者

　　“要是不让跑就只能不跑了”

　　8号车车身写有学校名称，能坐42人。吴师傅既是车辆的所有者也是负责接送孩子的司机。他告诉记者，早在1996年他就成了寰岛小学的校车司机，现在这辆车就是2007年左右，校车司机们出资统一订做的，“当时我们跟学校签了合同，后来校车不符合规定被取缔了，但是很多家长根本没时间接送，很着急。”

　　吴师傅介绍，8号车从寰岛小学离开后，会途经和平南路、五指山路最后到达南亚广场。早接晚送每人每月350元左右，一般一学期一交，每学期1600元，如果只接不送或只送不接则每学期1400元。“每个孩子都有座位，绝不会出现超载的情况，还有专门的生活老师看顾。”吴师傅说。

　　如果相关部门对无资质、不符合标准的车辆进行查处怎么办？吴师傅称：“要是不让跑就只能不跑了，可是真不知道剩下一车孩子该怎么办。”

　　南海网独家评论：海口“校车之困”还需用市场手段破解

　　近日，有网友发帖称，海口寰岛小学校车车况堪忧，孩子们的安全没有保障，而且大批校车停放在学校与华能小区之间的路上，堵住消防通道，存在隐患。记者调查发现，网友所说的“校车”并非由寰岛小学运营，而是由私人运营，并且是没有相关资质的“黑校车”。(5月13日南海网)

　　大量黑校车上路，载着数以千计的孩子天天奔驰在上下学的路上，不由让人毛骨耸然，那些校车惨案给我们留下的教训远未过去，这些孩子的命运令人堪忧。然而，不得不承认的事实是，面对大量的学生和校车需求，光靠学校的力量显然不够，动辄数十万的校车，不是谁都有实力购买得起，尤其是民办学校。

　　可是，校车之困又不能全然指望政府和公共财政，其购买和运营成本高昂，绝非财政可以承担之重。但是，面对黑校车泛滥的现实，破解校车之困无疑刻不容缓。既然财政无法根本解决，我们不妨探索市场化的手段解决，事实上，当前大多数黑校车的运营正是市场化的一种表现，只不过因为其缺少必要的规范，尤其是缺乏一定的安全保障。

　　既然如此，在投入力度无法满足需求的现状下，我们何妨对校车市场进行规范化管理，引入规范合法且有安全保障的企业加入到校车服务中来，通过错时接送、合理化调度等方式，通过社会资本的合理利用，让各方资源充分利用，提高校车利用率，从而降低校车需求和使用成本，更加好的保障学生上下学的安全。

　　无疑，作为特区，海南有先行先试的优势，无论从改革发展的示范作用说，还是从保障孩子安全的角度说，海口推动校车市场化运作探索都刻不容缓，有必要体现自身的担当和责任。绝不能漠视校车之困的存在，放任安全隐患的大量存在，一旦酿成惨剧，即便是问责赔偿等，也无法挽回政府公信力的坍塌。(赵有良)