周爽：法拉利引擎进步巨大 红牛惨不过迈凯轮

　　网易体育特约周爽3月16日报道：

　　2015赛季的揭幕站上，卫冕冠军梅赛德斯车队再次以碾压性优势统治了F1`赛场。这不是一个让人惊讶的结果，在冬季测试中梅赛德斯已经展示了他们有多强势，没有任何对手能接近他们的水平，虽然现在就断言本赛季他们不会遇到挑战为时尚早，但至少在前几站比赛里这种局面很难改观。

　　赛季前舆论普遍把威廉姆斯、法拉利和红牛列入第二集团，从澳大利亚站的情况看，威廉姆斯和法拉利确实在仲伯之间，维特尔战胜马萨依靠的是进站策略，马萨出站后被红牛车手里卡多阻挡损失了宝贵的时间。然而红牛明显掉队了，不仅远远落后于法拉利和威廉姆斯，里卡多甚至跟不上索伯车队的新人纳塞尔。赛后红牛经理霍纳猛烈抨击雷诺引擎，说这款引擎的动力和操控性简直是个灾难，性能还不如上赛季最后阶段使用的那台。上赛季红牛的衰落主要就是因为引擎，虽然他们仍然有一辆空气动力性能优异的赛车，但引擎的短板无法弥补。今年法拉利引擎取得了巨大进步，但雷诺似乎还是老样子，甚至在耐用性上更加糟糕，里卡多星期五练习赛就被迫更换了新引擎，小红牛的维斯塔潘也在比赛中遭遇爆缸。今年每辆赛车的引擎限额只有4台，不知道雷诺是否会在上半赛季就用完。

　　俗话说比上不足、比下有余，红牛再惨也惨不过迈凯轮。本田宣布重返F1与迈凯轮合作时，多少银箭车迷曾欢呼雀跃，大家不会忘记上世纪八十年代迈凯轮正是凭借强大的本田引擎统治了F1赛场。可惜时过境迁，指望本田立即恢复往日的辉煌是不现实的，从冬季测试的情况看他们根本没准备好，问题之多让人不知道该从何处下手解决。虽然迈凯轮给大家打了预防针，说他们只把澳大利亚站当成一场测试，但看到这支F1老牌劲旅在练习赛和正赛都排名垫底、圈速比别人慢3秒、被梅赛德斯套了两圈之后，车迷们还是觉得很难接受。迈凯轮领队布里尔表示本田的设置太过保守，正赛中只使用了63%的引擎动力输出。问题是本田调低引擎和动能电机单元的输出是迫不得已，否则无法让赛车跑完比赛——即使调到这么低，马格努森还是在赛前热身圈就遭遇引擎故障退出了。而本田则认为引擎过热问题是迈凯轮车身设计过于紧凑造成的，辩解说去年他们在工厂内对引擎进行了整个赛季的严格测试都一切正常。模拟环境与赛道实际环境有很大区别，这是普通车迷都明白的事情，而迈凯轮赛车的设计方案从一开始双方就应该有充足的沟通和讨论，怎么会弄到现在才知道不匹配？引擎供应商和车队的合作从来就问题多多，尤其是一旦不顺利，很容易变成互相指责推卸责任，而不是全力合作寻找解决办法，所以像梅赛德斯和法拉利那样自己制造引擎大概才是最好的方式。

　　除了迈凯轮和红牛的困境之外，澳大利亚站另一个引人关注的焦点是几位新车手的表现，尤其是索伯车队22岁的巴西人纳塞尔在自己F1生涯首站比赛中获得第五名，他的队友埃里克森也获得第九名。新人总是能为F1赛场带来新的活力和新的期待，但是也不必过于看重这个成绩，毕竟本站只有11辆赛车完赛，尤其博塔斯和莱科宁退出给后面的车手腾出了位置。赛季才刚刚开始，他们将面对更多的挑战。