上个月我们说到了长堤路的“绿波带”，不少市民反馈说体验效果不错，并建议推广使用，提高海口市路网的运行效率，事实上海口市交警部门也是计划这么做的。

【什么是绿波带】

绿波带也叫绿路协调控制，是通过设置路口间的绿灯启动相位差，实现减少停车次数，缩短旅行时间，使道路整体交通效益最优的目的。

通俗上来讲，就是对路口间的红绿灯设置时间差，使得绿灯出发去到下一个路口也能遇到绿灯。

下面咱们来体验一下另一种饱和流量情况下的协调控制方式，龙昆南路的“绿波带+红波带”组合拳。

【红波带控制模式】

红波带控制模式，是一种与绿波带模式在实现效果有一定差异的协调控制方式，它同样是通过对路口的绿灯时钟差进行调整，从而控制车辆到达下一个红绿灯路口遇到的灯色状态。

红波带往往应用于高峰时段出入主城区的道路，如通过对进城方向设置红波带，延迟车流进入主城区，缓解主城区的交通压力，与绿波带控制模式的最终目的是一致的，既以提高道路、路网的总体通行效率为目标。

龙昆南路昌茂花园至椰海大道路段，全长约4千米，共有8处红绿灯。

早晚高峰期间，车流量已经达到饱和状态，在龙昆南大转盘路口4个方向均出现了一定程度的排队较长的问题。针对这种情况，单是调整路口红绿灯配时，已经很难兼顾各个方向，于是我们就使用了“绿波带+红波带”的策略来疏导高峰期龙昆南大转盘路口的交通。

【协调控制思路及效果】

为了应对龙昆南路存在的潮汐现象（早高峰南往北方向、晚高峰北往南方向），及龙昆南大转盘路口的交通压力。

以龙昆南大转盘为界，将道路分为南北两段来协调，其中龙昆南大转盘路口由于周期与其他路口相差较大，故未与其他路口协调，并根据不同时段的车流情况，制定早高峰、晚高峰、平峰多套协调控制方案；

1、早高峰：往龙昆南大转盘集聚方向使用红波截流，将龙昆南大转盘交通压力分散至往大转盘方向的沿途路口，龙昆南大转盘往外消散方向绿波快速疏散。

北段（昌茂花园-广昌花苑）：南往北绿波带不停车通过，北往南红波停车一次；

南段（城西路-椰海大道）：南往北红波停车2次，北往南绿波不停车通过；

2、平峰：均衡南北双向绿波，取消红波截流方案，由于椰海大道路口周期与南段其他路口差异较大，故未纳入协调控制。

北段（昌茂花园-广昌花苑）：南往北双向绿波带不停车通过；

南段（城西路-凤翔西路）：南往北停车1次，北往南不停车通过；

3、晚高峰：往龙昆南大转盘集聚方向使用红波截流，将龙昆南大转盘交通压力分散至沿途路口，龙昆南大转盘往外消散方向绿波快速疏散。

北段（昌茂花园-广昌花苑）：南往北绿波带不停车通过，北往南红波停车一次；

南段（城西路-椰海大道）：南往北红波停车2次，北往南绿波不停车通过；

【数据统计】

平峰期通过绿波协调控制，南北双向停车次数及旅行时间明显减少，具体见下图。

 高峰期通过往龙昆南大转盘方向红波截流，龙昆南大转盘往外疏散方向绿波协调，降低了龙昆南大转盘的排队长度，同时让车流快速往外疏散。

     1.主干道设置“绿波带”，那在支路上会不会需要等很长的红灯，设置绿波带会不会考虑支路的车辆？

首先，支路不会需要等很长的红灯。我们选取是“以单点优化为基础的绿波带控制模式”，通俗上来说，就是先把一个个路口的红绿灯配时调好，再将一串路口连起来，原先支路的车等多长的红灯，绿波协调后，支路的车大致上也就等多长的红灯。

其次，设置绿波带当然会考虑支路车。支路的车流进入主路后，将会汇入至主要车流中，与主要车流一起享受绿波带体验。

2.为什么不把所有红绿灯都协调控制？

      基本不存在城市可以所有红绿灯都协调控制。设置路口间的协调控制，是有一个最基本的要求，既各个路口“周期一致”，所谓周期，就是红绿灯运行一圈的时间总和。这样就好解释了，我们将路口比喻成我们家中的水管，为了协调控制，我们要将全部路口的周期调为一样，好比把整个小区从水房到家里水龙头的水管大小统一，如果全部水管都按小区总水管的规格，那家里的水管太大，就造成浪费，如果全部水管都按水龙头水管的规格，那小区水管总管肯定就太小了。

       其次，有一些路口间的距离太长，协调控制后，车流走散了，达不到绿波效果。有一些路段存在非机动车、道路宽度干扰，也是达不到绿波协调效果。