厉害了，我的"中国造"！这条铁路帮这个国家"提速"一个多世纪！

5月31日，对于肯尼亚来说是不平凡的一天，上至肯尼亚总统肯雅塔，下至普通百姓，都从心底发出呼声：“等了好久终于等到今天！就在今天蒙内铁路通车！”

蒙内铁路是肯尼亚历史上首条宽1.435米的宽轨铁路。百年前，英国殖民者在此主持修筑一条米轨铁路，因为修筑艰难等原因，被称为“疯狂铁路”。百年后，中国承建的蒙内铁路与米轨铁路几乎平行，诠释着肯尼亚跨越了一个世纪的铁路梦。

据肯尼亚铁路局官员透露，米轨铁路轨道窄，运输能力及速度严重不足，于上世纪80年代开始客运量大大减少。

进入新世纪，肯尼亚综合比较，最终选择与中方合作建设蒙内铁路。因为中国可以投资90%，比例高于其他国家，且在融资方面无任何附加条款，明显优于欧美国家。

据了解，货运走A109国道，约需10小时；乘米轨列车，需14小时。标轨铁路建成后，两地往来只需4小时。

蒙内铁路上所使用的内燃机车同样来自“中国制造”。

今年1月，蒙内铁路首批货运机车到港接收仪式在铁路起点赖茨港站举行。

据中国路桥代表介绍，蒙内铁路全线应用的运营内燃机车共计56台，由中国中车股份有限公司承制，分为客运、货运、调车机车三种车型，其中包括5台东风11客运机车、43台东风8Ｂ货运机车和8台东风7Ｇ调车机车。三种车型的机车均为中国具有完全自主知识产权的国家铁路干线牵引主力机型。

中国路桥代表说，这三种内燃机车车型代表了中国内燃机车技术的最高水准，曾担纲中国铁路六次大提速的牵引任务，“而今，它们又将承担起带动肯尼亚整体交通运输能力提升、畅通国民经济建设大动脉、助力实现肯尼亚‘2030年愿景’的历史使命。”。

蒙内铁路的首发列车将由肯尼亚历史上首批女司机驾驶。事实上，教她们驾驶的正是“中国师傅”。今年1月中旬，7名肯尼亚姑娘远赴陕西宝鸡铁路技师学院接受50天的培训，熟悉并掌握了中国生产的内燃机车结构和工作原理，以及驾驶、检修与维护的标准程序。

正式通车当天，除了中国师傅“坐镇”，只有两名最优秀的学员才有机会驾驶总统专列。几位姑娘们现在都铆足了劲抓紧训练，谁都不希望错过这个千载难逢的机会。中国的培训不仅让她们感受到了世界先进的标准，也让她们有了更多的使命感。

肯尼亚姑娘莎伦毕业于肯尼亚多媒体大学新闻专业。加入蒙内铁路运营组后，她接受了列车乘务员的相关培训。在培训中让莎伦感触最深的，是中国人对礼仪的标准和要求。她说：“列车乘务员无论是坐姿、动作和讲话方式都有明确的要求，从来没有人教过我这些。”

蒙内铁路沿线共开通了33个站点。其中，位于肯尼亚首都的内罗毕站是中心枢纽站，其到处都彰显着“中国印迹”。

内罗毕站的外观犹如中国的“品”字型，有其特殊含义。底部两个口字，代表两个火车头，上面一个口字则代表一座桥梁。寓意是，火车架起了中肯两国友好合作的桥梁。大厅的检票口完全仿造中国高铁站的设计，检票仪也是中国制造。

内罗毕站是一个客货运车站，因此十多个轨道里，1-2道为客运轨道，3-10道用于货运列车的到发作业。轨道的线间距和轨距采用的也都是中国标准。

不仅如此，站内的雨棚、电子屏、时钟这些都是中国设计，中国制造。接发列车的作业方式也来自中国，西南交通大学的数十名老师，专门来到肯尼亚，就售票、检票、接发列车等服务环节对肯方学员进行专业培训。

最重要的调度系统同样也是由中国企业设计研发。

蒙内铁路大大缩短车程，改变人们的出行方式

蒙内铁路就像是一把钥匙，打开了肯尼亚甚至整个非洲基础设施建设的新局面。无数肯尼亚人的生活也因为这条铁路而发生了改变。

提到蒙内铁路的通车，很多肯尼亚人的第一想法就是以后去蒙巴萨度假就会方便许多了。这个有着白色沙滩的美丽港口城市，对于很多内罗毕居民来说，既近在咫尺却又远在天涯。

内罗毕的很多居民说，以前坐公交车去过蒙巴萨，需要七到八个小时，现在四小时就到蒙巴萨了，省下了四个多小时，可以干别的事。

坐飞机票价昂贵且经常晚点，公路拥堵又事故频发，肯尼亚人相信这条铁路将会缓解这些问题，也将改变人们的出行方式。

蒙内铁路是肯尼亚国家经济发展计划中的一个重要项目，它在为当地创造大量就业机会的同时，也将带动肯尼亚乃至整个东非地区的经济发展。

这条肯尼亚独立以来建设的首条铁路已经成为这个东非国家一张重要的新名片，并在潜移默化中成为肯尼亚未来发展的一个重要范本和推进器。

肯尼亚国家铁路局局长马依纳表示，他相信铁路沿线车站将会成为新的商业中心，不论是普通游客还是商人都会从中受益。

综合：央视新闻（cctvnewscenter）、国资小新（guozixiaoxin）

编辑：董娇