海口瞄准开放新高地 加快建设现代化港口

    据介绍，我市港口自身和配套的基础设施供给滞后，缺乏大型专业化深水泊位，特别专业的集装箱码头能力不足，没有形成规模化港区，集疏运体系的建设滞后于港口建设。港口后方由于缺乏系统超前的规划引导和控制，港口与产业协同出现脱节，无法适应港产城一体化发展的要求。

    海口瞄准对外开放产业“新高地”和泛南海国际贸易枢纽港的内在需要，将加快港口及相关配套基础设施的建设工作，完善基础性硬件条件，努力打造专业化和现代化港口。

    目前，新海港已投资约21亿元，建成投产新海一期、二期工程共18个1万总吨客货滚装泊位，港区总陆域面积约770亩，初步达到年通过能力汽车290万辆次、旅客1985万人次。海南港航公司正在抓紧推进锚地、配套填海、综合客运枢纽站、疏港道路（天翔路、新海中路和长椰路）等项目的建设。同时，为进一步提升未来港口能力，海南港航公司根据港口规划启动了北二港池建设的研究论证工作，计划建设8个1万总吨位泊位，设计年通过能力约为车辆120万辆次、旅客800万人次，通过形成第二通道，应对现有港池口门通过能力不足、应急突发事件（双港池互为备用）等问题。未来港区规划设计总通过能力可达到车辆540万辆次、旅客4600万人次。

    在马村港区的建设上，海南港航公司也同步跟进。目前，已投资约24亿元，建成马村二期、三期散货码头工程共8个5千至3.5万吨级的散杂货泊位，设计年通过能力550万吨。当前正在开展马村港三期集装箱码头和多用途码头、四期集装箱码头项目的前期工作，拟建设8个5万至10万吨级集装箱泊位，可形成约500万标箱的年通过能力，满足秀英港集装箱业务的存量搬迁和未来发展增量的需要，同时为探索建设自由贸易港创造基础条件。根据未来发展需求，后续还可利用马村西部港区剩余岸线继续扩建马村港五期、六期集装箱专用码头，整体建成后码头泊位年通过能力将超过2000万标箱。

    据悉，根据“一港三区”的规划发展格局，海口港由秀英、马村、新海三大港区组成。秀英港区未来，将按照泛南海国际邮轮母港的定位，转以邮轮等旅游客运功能为主，并在新海港区全部建成之前，阶段性保留轮渡应急平峰、高速客船和水上飞机等交通功能。