丰田一去不复返 第五代RAV4大变样

[车友头条-车友号-车市进言]  提起丰田，人们的评价总是中庸和可靠，似乎除了超强的可靠性以外，丰田车就没什么较为突出的地方，当然，也没什么致命的缺点。丰田车就像是家庭实用男，它适合代步；适合家用；偶尔也适合商用（皇冠等）。但难讨很多汽车发骚友的喜爱（锐志等偏性能车除外），特别是当下汽车消费者结构呈现年轻化，中庸的丰田越来越不受他们的欢迎。

不过，随着丰田TNGA平台的建设推出，丰田的设计变的愈发激进。这点，从全新凯美瑞就能看出来。一直以来，凯美瑞都是一种四平八稳的风格，尤其是大家最熟悉的第六代国产凯美瑞，绝大部分都是黑颜色，配上仿木内饰，商务气息十分浓厚，亦或者说很老气。

但最新的凯美瑞基于TNGA平台打造，在外形内饰设计方面，没有从中庸风格慢慢过渡到年轻化的设计，直接大刀阔斧的创新，完全的颠覆了原来凯美瑞给消费者的形象，设计变得十分激进，甚至比很多主打运动的车型更加激进。

如果说只是凯美瑞一款车型变的激进年轻化也就罢了，但从最近丰田发布的新车来看，恐怕未来的丰田打算在“激进”这条道路上走到黑了。不久前的纽约车展上，丰田发布了第五代RAV4车型。这款车一经亮相便吸引了众多目光，最大的原因也是因为RVA4大变样了。

RAV4诞生于1989年的东京车展上，当时还是以概念车的形式存在。基于“既要有越野车的通过性，又要有轿车的舒适性”的设计理念，1993年丰田对概念车进行了一些改造，使其符合量产车标准。这样一款名为RAV4的SUV就诞生了，而“RAV4”这个名称的含义为“休闲运动的四驱车”。自此之后的RAV4同丰田旗下其他车型一样，设计上都追求一种平和稳重的感觉。

而这一代基于TNGA框架所打造的RVA4也颠覆了曾经的设计，完全脱离丰田那种丢到车堆里就找不到的“大众脸”。

全新RAV4的外观设计与之前丰田在洛杉矶车展上发布的FT-AC概念车十分相识。粗壮的格栅条幅、强劲有力的发动机舱盖、平直方正的车顶线条都与FT-AC如出一辙，特别是前大灯造型也很好的保留了下来。并且，全新RAV4还搭配车顶行李架、后扰流板等运动车型才拥有的元素。

可以说全新的RAV4直接颠覆了第四代偏于家用的风格，蜕变为硬朗、越野的风格。车身的很多地方都采用了复杂的曲面设计，并运用大量的倒角，让RAV4的整体造型显得轮廓分明，有棱有角，具有“硬汉”的感觉。而较短的前悬设计也使得全新RAV4具备了更好的越野能力，再配合19寸的轮毂，你敢说这代的RVA4还是家用宅男吗？

内饰上，RAV4的改动也比较大，虽然没有像外观那样激进，但也比以往丰田那“老气横秋”的内饰设计时尚太多。像那块8英寸的悬浮中控，还支持Entune 3.0车载系统，支持Wi-Fi无线连接、登陆亚马逊商城、实时导航以及兼容苹果CarPlay车机互联，而以往的丰田对这些娱乐电子系统可是很忽视的。

配备上，像一般的ABS、牵引力控制、自动启停等配置不必多说，毕竟现在主流市场上随便拉出一款车都是标配这些。除了常规安全配置外，新RAV4配备了丰田RSS2.0的安全系统，搭载行人碰撞预警、车道保持辅助、路牌识别等，不过这些配置多半只有顶配车型才具备。

动力方面，新RAV4提供2.5L和2.5L混动两个版本，其中2.5L版本匹配的是8速自动变速箱，2.5L混动版本匹配的是eCVT变速箱。这点还是要夸奖一下丰田，在这个涡轮大行其道的时代，能够坚持自吸发动，还是2.5排量的自吸，很不容易。从技术角度来讲，涡轮增压发动机和自然吸气发动机无所谓谁优谁劣，各有各的优缺点，但自然吸气发动机比涡轮增压发动机的寿命更长、更稳定，这是公认的，毕竟前方本田1.5T发动机机油事件还摆在那里。

另外，RAV4还配备全时四驱系统，通过动态扭矩分配系统，前后轮在越野时段的扭矩分配可达50：50。同时拥有雪地模式、泥地模式、沙地模式和正常模式共计4种模式。

写在最后：

不得不说，这一代的RAV4设计很是惊艳，起码我是特别心动。但问题是，诸如我之类的较年轻消费者并不能代表所有的消费群体。并且，从数据上来看，购买丰田的人群大多数是中年群体，或者是出于用家需求才选择丰田，这部分群体真的能接受新RAV4的设计吗？起码在他们看来，中庸并不是一个贬义词，选择丰田很大的原因也是因为它够低调，就像他们追求平稳的生活态度一样。一旦新RAV4这种激进的风格不能获得他们的认同，那么丰田也就失去了最大的用户群体。（文/车友号 车市进言）