当全新天籁走起运动路线 大叔们恐怕要伤心了

[车友头条-车友号-笑寒松]  作为日系三大主力中型轿车，雅阁、天籁、凯美瑞时常被买车人挂在嘴边，也经常被用于比较。时至今日，凯美瑞和雅阁都已经先后完成了换代，仅剩下天籁还用老款苦苦支撑。不过，在今年刚过去不久的纽约车展，日产发布了全新一代Altima原型车（国产车型为天籁），新车其采用日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，整体风格更为年轻运动。而随着全新一代天籁的到来，自此日系三杰终于凑齐。

当油腻三杰不再油腻，全新天籁不与大叔为伍

初看这台车，不知大家有没有一种似曾相识的感觉。没错，新一代天籁与现款日产西玛在外观设计上十分相似，整体轮廓并没有太大的区别。主要的不同点主要集中在大灯造型以及前进气格栅内的设计上。而且，因为前进气格栅面积更大、一体型更强、中间并没有分割的装饰镀铬条。在视觉效果上甚至要比现款西玛更加犀利，更能凸显运动气息。

而来到车身侧面，全新天籁和西玛同样有些类似，线条非常流畅，并和西玛一样，在C柱部分采用了略带悬浮式的设计，它的主要目的是让车身看起来更有活力，更富运动感。

总的来说，从八代凯美瑞到，到十代雅阁，再到这一次的全新天籁，曾经的日系“油腻三杰”，不约而同的走起了适合年轻人的运动路线，纷纷抛弃了原本的商务风。这种画风突变也确实让国内观众大为惊讶。

相比外观设计，全新天籁的内饰就让人吐槽了。整体设计并没有让人感觉太多的新意。悬浮式的中控屏、单独的空调控制区、运动造型的三幅式平底转向盘等。这样的设计风格与布局，在很多车型上都能看到。而且更关键的是，在如此运动的外观下，日产居然给天籁的内饰加了一条木纹装饰条，这种反差风格真心让人难以揣测。

作为第三者，全新天籁能否后发制人大获全胜？

好吧，如果说全新天籁的内饰毫无亮点的话，那么此次动力升级绝对是全新天籁的“必杀技”。全新天籁将采用了和全新英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，之前的3.5L V6自吸发动机会被取消。并且，全新天籁还将会首次破天荒的搭载四轮驱动系统，这套四驱系统可根据不同路况实现50：50的智能扭矩分配，在普通模式下则默认为前轮驱动。

在同级别竞争车型都没有采用四驱系统的情况下，这绝对是全新天籁的一大亮点。只是，考虑到实际上国内消费者买愿意把钱花在四驱系统上的并不多。这个亮点能否成为卖点？恐怕还有待商榷。

而配置方面，全新天籁配备了和全新聆风相同的ProPILOT自动驾驶辅助系统，目前的主要功能还是集中在自适应巡航和车道保持上。此外还配备了倒车自动刹车、盲点监测、远光灯辅助、车尾会车警报以及行人侦测等多项主动安全功能。还有就是“脚刹”改成了电子手刹，并且还加入了AUTOHOLD功能。总体来说，配置有了很大的升级。但是，此次全新凯美瑞和十代雅阁在科技配备上同样不弱，基本上该有的大家都有，所以这点全新天籁倒不会占到太大的便宜。

但是到了空间方面，全新天籁就有十足的优势了。为了保证“移动的沙发”的金字招牌，全新天籁的尺寸相比现款车型有了不小的提升，长度与宽度分别增加了25.4mm与22.86mm，高度则降低了22.86mm，相比十代雅阁几乎大了一圈，因此空间表现上自然不用担心。另外，十代雅阁因为采用了溜背造型，车身更加低矮，后排头部空间可能会牺牲不少，因此尺寸上的优势全新天籁更加明显。

总的来说，作为换代车型，此次全新一代天籁的升级幅度还是相当大的，不管是全新的外观设计，还是更强劲的核心动力总成，几乎都是焕然一新。而且，就此次改变来看，全新天籁完全是冲着全新凯美瑞和十代雅阁去了，并且在年轻运动的道路上甚至更进了一步。

【写在最后】

当然，这种风格的转变也并没有错，毕竟现在年轻消费者正在逐渐崛起。可是，站在整个市场的角度而言，包括全新天籁的日系三杰确实偏离了主流。毕竟，买B级车的消费者，更多的还是大腹便便的油腻中年。而很多人想起日系三杰，也是“居家务实”。而如今这种完全年轻化的设计，恐怕要让油腻的中年大叔们伤心了。（文/车友号 笑寒松）